Как из глины сделать букву


Как из глины сделать букву

Как из глины сделать букву

Как из глины сделать букву



К (Како) — буквенное значение одного из и . — «Не могу управляться». : «Я собираюсь сделать сообщение по семафору».

КАБАЛЯРИНГ, КАБАЛЯР, КАБЛЯР (Voyal, Messenger) — , сделанный из или . К. применяется в тех случаях, когда не подходит к гнездам и кулакам и когда, следовательно, ее нельзя обнести на шпиль. В этом случае К. обносится на и к полученному таким образом бесконечному присезнивают выбираемую якорную цепь, не обнося ее на шпиль. На тросовом К. делают , чтобы присоединяемая якорная цепь не скользила.

КАБАН — стержневая конструкция над или под фюзеляжем, служащая для крепления расчалок, поддерживающих крыло.

КАБЕЛЬ (Cable) — провод, состоящий из системы медных проволок (жил), изолированных различным образом (резиновая, бумажная, хлопчатобумажная изоляция) и заключенных в защитные оболочки (свинцовые, железные, стальные).

КАБЕЛЬГАТ, КАБЕЛГАТ (стар.) — место под в корабля, где укладывались .

КАБЕЛЬНАЯ РАБОТА (Cable laid горе) — выражение «трос кабельной работы» означает, что он спущен (свит) из против солнца.

КАБЕЛЬНЫЕ СУДА (Cableships) — суда технического флота, служащие для прокладки подводных кабелей в целях осуществления телеграфной (телефонной) связи между отдельными пунктами, разделенными водным пространством.

КАБЕЛЬТОВ (1. Cable length 2. Hawser) — 1. Мера длины, служащая для измерения в море сравнительно небольших расстояний. Длина его равна 0,1 морской мили или 608 фут. = 87 саж. семифутовых или 185,2 м. Принятый же т. наз. артиллерийский кабельтов равен 600 фут. или 182,88 м.

Англичане округляют длину К., считая его равным 200 ярдам = 600 фут. (ярд = 3 фута) или 100 саж. шестифутовых, приравнивая длину К. к длине 8 смычек якорного каната по 12,5 саж. (25 ярдов) каждая. См. Миля морская. 2. Так называют трос кабельной работы, толщиной от 152 до 330 мм (от 6 до 13 дюймов).

КАБЕЛЬТОУ, кабелтоу (стар.) — см. Кабельтов. (второе значение).

КАБЕСТАН (Capstan) — в речном судоходстве так называют , т. е. вертикальный ворот.

КАБЕСТАННАЯ ТЯГА СУДОВ — способ передвижения судов путем завоза якоря вперед судна и последующего перетягивания судна к якорю посредством кабестана (шпиля).

КАБЛОГРАММА (Cablegram) — телеграмма, переданная по подводному кабелю.

КАБОЛКА (Rope-yarn, tarred, rope-yarn) — свитая из волокон пеньки по солнцу нить; из каболок спускаются (вьются) пряди, а из последних — .

КАБОЛОЧНЫЙ СТРОП — см. .

КАБОТА ТЕЧЕНИЕ — холодное течение, выходящее из залива Св. Лаврентия в океан вдоль западного берега пролива Кабота (между Ньюфаундлендом и Новой Шотландией). К. Т., уклоняясь вправо, идет между Гольфстримом и берегом Америки и образует так называемую «холодную стену» к западу от Гольфстрима до параллели Нью-Йорка. Разница температур в Гольфстриме и в воде холодной стены иногда доходит до 20°.

КАБОТАЖ (Coasting trade) — 1. Сообщение между отечественными в отличие от заграничного сообщения. Различают большой и малый К. Большой К. — сообщение между портами, лежащими на побережье различных морей. Малый К. — сообщение между портами одного и того же моря; при этом, как одно море, рассматриваются Азовское и Черное моря, Белое море и Северный Ледовитый океан, Японское, Охотское и Берингово моря. 2. Термин К. употребляется иногда в смысле прибрежного сообщения.

«КАБОТАЖНИК» — так называют суда прибрежного плавания.

КАБОТАЖНОЕ СУДНО (Coaster, coasting vessel) — судно, плавающее у своих берегов без захода в заграничные порты. См. Каботаж;

КАБРИРОВАНИЕ — «задирание» самолета в полете носом вверх.

КАВА (волж.) — один или несколько, кустом вбитых в землю, кольев, служит для зачалки судов у берега во время стоянки.

КАВАСАКИ — моторный японо-корейского типа, длиной 13—14 м, применяющийся в качестве промыслового судна в дальневосточных водах.

КАВИТАЦИЯ (Cavitation) — явление образования движущимся телом незаполненного водой пространства в виде борозды; может иметь место при значительных скоростях хода судна, когда вода не будет успевать заполнять образующееся за кормой воздушное пространство.

КАВИТАЦИЯ ГРЕБНОГО ВИНТА — явление образования у спинок лопастей газовых мешков, состоящих из водяного пара и воздуха, при значительных скоростях вращения винта. Газовые мешки нарушают сплошность потока жидкости и тем снижают давление в этой зоне лопасти. Вследствие К. уменьшаются осевой упор и вращающий момент. Резко понижается коэффициент полезного действия. Помимо этого при К. происходит разрушение поверхности винта. Основной мерой борьбы против К. является увеличение площади лопастей.

КАГ (Gag) — один из типов голландских судов.

КАДЕТ (Naval cadet) — воспитанник младших классов (рот) Морского корпуса в царском флоте.

КАДКА АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ — небольшая деревянная кадка, наполняемая перед стрельбой пресной водой. В нее обмакивают для смачивания каморы орудия водою после выстрела.

КАДКА ФИТИЛЬНАЯ (Match-tub) — кадка, в которую ставится ночник (см.) с фитилем; по форме и выделке не отличается ничем от артиллерийской кадки.

КАДМИЙ (Cadmium) — серебристо-белый металл. Входит в состав многих легкоплавких сплавов и припоев. Покрытие (кадмирование) служит защитой стали от коррозии.

КАДМИРОВАНИЕ (Cadmium-platina) — покрытие железных и стальных изделий кадмием в целях предохранения их от коррозии на воздухе и в морской воде. Наиболее распространено кадмирование электрическим путем (способами гальваностегии). Электрическое К. нашло широкое применение в технике и служит для замены цинкования и никелирования.

КАЗАМЫС (арх.) — залив речной, вдающийся в луг.

КАЗЕМАТ (Casemate) — бронированное помещение на корабле, в котором устанавливаются орудия противоминного калибра.

КАЗЕМАТИРОВАННЫЙ КОРАБЛЬ (ист.) — броненосный корабль, имевший крупные орудия установленными в специальном бронированном каземате.

КАЗЕМАТНАЯ БРОНЯ — броня для защиты бортовых орудий противоминного калибра. К. Б. идет выше верхнего броневого пояса и имеет на концах . В ней прорезаны порта для орудий, которые прикрыты цилиндрическими броневыми щитами.

КАЗЕМАТНАЯ УСТАНОВКА — артиллерийское орудие, установленное в каземате.

КАЗЕННАЯ ЧАСТЬ, КАЗНА (Breech of a gun, breech.) — задняя часть ствола орудия, через которую происходит заряжание.

КАЗНА — см. .

КАИК (Caic, galley-boat) — маленькое рыболовное судно на Ближнем Востоке и в восточной части Средиземного моря, а также легкая узкая лодка для перевозки людей на Босфоре.

КАЙЕК (Кауас) — , употребляемая рыбаками в Гренландии. Управляется помощью лопатообразного весла.

КАЙКА (стар.) — самая большая шлюпка на . Кроме того, так назывались в русском флоте XVIII в. небольшие суда гребного флота (полугалеры и ).

«КАК РУЛЬ?» — вопрос, задаваемый рулевому с целью узнать, в каком положении находится руль в данный момент.

«КАК ЯКОРЦЕПЬ СМОТРИТ?» — так спрашивают при постановке корабля на якорь о направлении якорной цепи из клюза; отвечают, смотря по направлению: «Якорцепь вперед смотрит», «Якорцепь смотрит вперед и влево», «Якорцепь назад смотрит» и пр.

КАКО — см. К.

КАЛАДА — см. Ярусная сеть.

КАЛЕМА — местное название прибоя на северном отмелом берегу Гвинейского залива.

КАЛЕНДАРНЫЕ ЗНАКИ — знаки, употребляемые для обозначения некоторых астрономических явлений, напр., фаз Луны, Зодиака, планет.

КАЛЕНДАРЬ (Calendar) — система измерений значительных промежутков времени, основанная на периодических явлениях природы. Из последних резче всего выражены сутки со сменой дня и ночи. Однако, измерять большие промежутки времени сутками неудобно. Поэтому у разных народов с глубокой древности применялся счет времени годами, но продолжительность года принималась различная у различных народов, в различные эпохи. Лишь при Юлии Цезаре, за 46 лет до нашей эры, была произведена коренная реформа К., заключающаяся во введении гражданского счета годов: 3 года простых по 365 суток каждый, 4-й же год — високосный в 366 дней, так что средняя продолжительность года составляла 365,25 суток. Год делился на 12 месяцев, названия коих дошли и до нашего времени, и начинался 1 марта; начало года затем было перенесено на 1 января, которое приходилось тогда за 80 дней до весеннего равноденствия.

Но так как действительная продолжительность солнечного года 365,2422 суток, то каждые 4 года получалось отставание на 0,312 средних суток. К концу XYI в. отставание составило уже 10 суток, а в XX в. юлианский или так называемый старый стиль отстал на 13 суток. С целью исправить такую ошибку в 1582 г., при папе Григории XIII, вновь было произведено исправление: было вычеркнуто из календаря 10 суток, и 5 октября 1582 г. было принято за 15 октября; а для того, чтобы эта ошибка впредь не появлялась, было предписано считать простыми, а не високосными те годы, кратные 100, число сотен в номере которых не делится на четыре (напр., 1800, 1900, 2100, 2200 и т. д.).

Такое летоисчисление, называемое григорианским или новым стилем, было принято повсюду в Западной Европе, Россия же сохранила прежнее юлианское летоисчисление или и только после Октябрьской революции декретом Совета Народных Комиссаров РСФСР от 26 января 1918 г. было предписано ввести , а именно считать вместо 1 февраля 1918 г. — 14 февраля 1918 г.

КАЛЕНОЕ ЯДРО (Red hot, shot) (стар.) — ядро, которое, перед тем как зарядить им орудие, раскаливалось докрасна на огне, чтобы при попадании в неприятельский корабль вызвать на нем пожар.

КАЛИБР (Calibre) — диаметр канала огнестрельного орудия по поля (т. е. не считая углубления нарезов). Для современных арт. орудий исчисляется в мм. Вместе с тем в артиллерии принято для характеристики длины канала орудия давать ее не в линейных мерах, а в калибрах. Так, выражение «орудие длиной в 52 калибра» означает, что длина данного орудия равна 52 диаметрам его канала.

КАЛИБРОВАНИЕ снарядов (The measuring of the caliber of projectiles) — проверка точности калибра снарядов.

КАЛИБРОВАННАЯ ЦЕПЬ (Calibrated chain) — см. Цепь.

КАЛИБРОМЕТР — мерительный инструмент, состоящий из стальной пластинки с рядом отверстий или вырезов различной величины для измерения толщины (калибра) проволоки или листов металла.

КАЛИТКА (волж.) — канифас-блок.

КАЛИФОРНСКОЕ ТЕЧЕНИЕ — см. Японское течение.

КАЛОРИЗАТОР, калильная головка, запальный шар (Ignition chamber) — деталь, присоединенная к камере сжатия двигателя; служит для воспламенения жидкого топлива, струя которого направляется форсункой на раскаленную поверхность К. Применяется в нефтяных и керосиновых двигателях, работающих по циклу Отто. При первоначальном пуске двигателя К. нагревается примусом или паяльной лампой.

КАЛОРИФЕР (Calorifere, air-heater) — прибор для нагревания воздуха, применяемый в целях отопления, вентиляции и сушки.

КАЛОРИЯ (Caloric) — единица количества теплоты. Малая калория (или грамм-калория) — количество теплоты, необходимое для нагревания одного грамма воды на один градус (а именно от 19,5° до 20,5°). Большая калория равна 1000 малым К. и в технике называется просто калорией. Малая К. эквивалентна 4,182 джоуля или 0,427 кг/м.

КАЛТАК (арх.) — мелкая льдина на море.

КАЛЫШКА, КЕНЬГА (Kink) — случайный завиток либо закрут у снасти, мешающий ей свободно проходить через или . К. также называется небольшой завиток (в виде кольца) на тросе (или проволоке), способствующий при сильном натяжении надлому или разрыву троса. К. ослабляет рабочую крепость троса наполовину. Не смешивать с колышкой.

КАЛЬКУЛЯЦИЯ ВАЛЮТЫ (Arbitration of exchange) — сличение в целях выигрыша в курсовой разнице двух монетных систем через третью, причем если в результате обнаруживается выгода, то все расчеты, включая и составление векселей и перевод денежных сумм, производятся в валюте третьей системы. Для выигрыша в курсовой разнице иногда пользуются двумя и большим числом иностранных валют.

КАЛЬЦЕТ(Head of a lateen mast, cap of a lateen mast) — мачты, носящей латинские паруса. На галерах так называлась наделка на топе мачты; внутри ее были врезаны шкивы, через которые проходили снасти.

КАМБУЗ (Galley, cooking range, ca­boose, cook-room) — чугунная плита для приготовления пищи личному составу судна, помещавшаяся на парусных судах в носовой части (на кораблях и фрегатах — на опер-деке, на малых судах — на нижней палубе, а на торговых судах — на верхней). Само помещение, где помещался камбуз, называлось кухней. В современном понимании камбуз означает помещение на судне, в котором производится обработка и приготовление пищи. В петровские времена К. назывался поварней.

КАМБУЗНАЯ ТРУБА — труба для отвода газообразных продуктов горения из камбузного очага в атмосферу.

КАМБУЗНЫЙ КОТЕЛ — котел, в котором варится пища для команды.

КАМЕЛИ (Camel) — два плоскодонных судна (понтона) с выкатом для подводки под корабль, подъема его и проводки по мелководью.

КАМЕННИК (волж.) — бугроватое дно реки с яминами, засыпанное щебнем.

КАМЕННОУГОЛЬНАЯ СМОЛА, каменноугольный деготь, коксовый деготь (Coal tar) — побочный продукт, получаемый при газовом производстве и при коксовании угля. Представляет собой вязкую жидкость сложного состава; перегонкой получают из нее антраценовое масло, бензол, толуол, нафталин и др. продукты. К. С. служит главным источником сырья для производства искусственных красителей.         

КАМЕННЫЙ БАЛЛАСТ (Stone ballast, shingle ballast) — камень, принятый на судно в качестве . Применялся во времена парусного флота. На современных самоходных судах заменяется водяным балластом.

КАМЕННЫЙ ПОДВОДНЫЙ РИФ, КАМЕННЫЙ РИФ (Ledge of rocks, rocky-reef) — см. .

КАМЕННЫЙ УГОЛЬ (Coal) — ископаемые минеральные угли, образовавшиеся в земной коре из растительных веществ под большим давлением без доступа воздуха. На практике К. У. называют уголь, по своим свойствам находящийся между антрацитом и бурым углем; плотный с матовым или жирным блеском; содержит от 75 до 92% углерода, загорается при 350 — 500°; при нагревании без доступа воздуха, выделяя летучие продукты, дает кокс. Теплотворная способность от 7000 до 8000 калорий. К. У. по составу и свойствам делится на несколько видов. При лежании на воздухе некоторые виды К. У. способны самовозгораться.

КАМЕНЬ — звено кулисного механизма, движущегося в направляющем пазу, сделанном в кулисе.

КАМЕНЬ (бел.) — одиночная гора, ряд гор, хребет или цепь гор.

КАМЕРА (Chamber) — 1. Часть помещения или аппарата, отделенная стенами. 2. Наименование некоторых помещений на судне, напр., холодильная камера (Cold chamber), служащая для хранения охлажденной провизии.

КАМЕРА ОКУРИВАНИЯ — см. .

КАМЕРА СЖАТИЯ, камера сгорания (Combustion chamber) — часть пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания между его крышкой и поршнем при крайнем положении поршня. В камере сжатия поршень сжимает горючую смесь или воздух.

КАМЕРОН — мощный нефтяной насос на нефтеналивных или перекачивающих судах; носит имя своего изобретателя.

КАМНЕЛОМ — специальный снаряд, помощью которого исполняется механическое раздробление скалы под водой. Снаряд состоит из понтона, осадкой в 1—1,3 м, в центре которого имеется колодец; в отверстии этого колодца проходит ударная свая, подвешенная к треноге. Свая из литой стали в виде долота, длиною до 10 м и весом в 10—20 т, снабжается наваренным из тигельной стали концом. Подъем сваи совершается стальным тросом, перекинутым через шкив у вершины треноги и идущим от паровой лебедки, мощностью до 30 л. с. Ударами такой сваи, повторяющимися в одной и той же точке от 5 до 10 раз, в зависимости от свойств скалы, последняя разбивается на глубину в 1 — 1,5 м.

КАМНЕМЕТ — род короткого артиллерийского орудия большого калибра, появившийся почти одновременно с бомбардами в XIV в. и продержавшийся до начала XIX в., когда К. были окончательно вытеснены гладкоствольными мортирами с гранатной картечью. К. стреляли каменьями, обломками железа, гвоздями; назначались для стрельбы на близкое расстояние.

КАМНЕПОДЪЕМНИЦЫ, КАРЧЕПОДЪЕМНИЦЫ — речные суда, имеющие корпус баржевого типа и специальные приспособления (краны) для выемки карч и камней из воды.

КАМОРА (Powder chamber) — гладкостенная часть канала артиллерийского орудия, предназначенная для помещения в ней заряда.

КАМОРНЫЙ БАННИК (Chamber spunge) — на коротком древке, которым пробанивается камора орудия, если последнее не имеет продувания.

КАМПАНИЯ МОРСКАЯ (Voyage, cruise) — период плавания и деятельности флота в мирное время. В России климат не допускал плаваний в северных морях в течение круглого года, поэтому в русском флоте выработался обычай оценивать службу личного состава сообразно времени, которое он провел на корабле во время плавания, т. е. в кампании. Так как периоды пребывания кораблей в К. в различных морях были не одинаковы, то в русском флоте К. М. называлось 6 месяцев плавания (считая месяц в 28 дней), причем плавание на корабле за границей, а в военное время и в своих водах засчитывалось полным числом дней, вне зависимости от того, находится ли корабль в море или на якоре; в мирное время полными днями считались лишь ходовые дни, а дни пребывания на якоре вполовину. За известное число К. командному составу предоставлялись льготы и выдавались награды. К. М. (Naval campaign) как оперативный термин означает период операций флота на театре военных действий.

КАМУФЛЕТ — подземный взрыв артиллерийского снаряда, минного заряда и т. п.

КАМУФЛЯЖ (Camouflage, dazzle painting) — способ военной маскировки, состоящий в нанесении на маскируемый предмет разноцветных пятен, линий, полос, искажающих форму предмета и затрудняющих тем противнику распознавание маскируемых предметов.

КАМУФЛЯЖНЫЕ КОРАБЛИ — корабли, раскрашенные в целях маскировки разноцветными пятнами и полосами, искажающими их .

КАМЬЯ, КОМЯГА — лодка, душегубка, челн, однодревка. Камъи, камейки — два таких челна, соединенных вместе; гребец с двухлопастным веслом сидит верхом, на сшиве. Большие К. служат паромами.

КАН — небольшое одномачтовое парусное судно с плоским днищем и бортовыми . Судами этого типа прежде пользовались большею частью на нижнем Везере для малого и большого каботажного плавания. В настоящее время заменены обыкновенными морскими .

КАНАДСКАЯ БАЙДАРКА — см. Спортивные суда, гребные.

КАНАЛ (Canal) — искусственное русло для воды. К. устраивается для судоходной связи между отдельными реками, озерами и морями, а также для проведения воды к потребителю, часто для обеих целей одновременно (напр., К. Волга — Москва).

КАНАЛ МОРСКОЙ — искусственно созданный водный путь по заданным наперед подводным и надводным габаритам с предусмотренным нормальным способом передвижения судов; искусственно углубленный , ведущий в через береговую .

КАНАЛ ОГНЕСТРЕЛЬНОГО ОРУЖИЯ (Bore) — внутренняя полость в теле артиллерийского орудия или ствола ручного оружия, в которой движется снаряд (пуля) при выстреле. В целях придания продолговатым снарядам правильного и однообразного вращения около оси внутри К. на его цилиндрической поверхности имеются нарезы, т. е. винтовые канавки. Длина К. зависит от величины заряда: чем больше заряд, тем длиннее должен быть К., чтобы порох успел весь сгореть и сообщить снаряду наибольшую начальную скорость. Относительной длиной К., выраженной в калибрах, определяется тип орудия: пушки имеют длину К. от 30 до 60 калибров, гаубицы — 10—25 кал. и мортиры — 8—10 кал.

КАНАЛИЗАЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ — распределение электроэнергии между отдельными потребителями.

КАНАРЕЙ-БЛОК — небольшой на , через который проходят кормового .

КАНАРЕЙ-СТРОП — , накладываемая на ниже , охватывающая переносные .

КАНАРСКОЕ ТЕЧЕНИЕ — см. Атлантическое течение.

КАНАТ (Cable) — так называется трос кабельной работы, толщиной свыше 330 мм (13 дюймов).

КАНАТ ЯКОРНЫЙ (Chain cable) — так называют (якор-цепь). В военном флоте название сохраняется только для тросовых канатов, имеющих применение на некоторых классах морских и речных кораблей и судов. См. Якор-цепь. Выпустить канат — отклепать якорную цепь и выпустить ее в воду, чтобы не выбирать якоря. Дагликсовый канат — якорная цепь левого станового якоря. Заложить канат на — завернуть якорную цепь вокруг битенга. «Канат зацепил за шток» — обернулся вокруг штока якоря. «Канат опанер» — докладе батка на мостик, означающий, что якорная цепь подтянута настолько, что не лежит на грунте. Класть канат бухтами — см. . «Обнести канат на шпиль» — обернуть якорную цепь вокруг . Плехтовый канат — якорная цепь правого станового якоря. Положить стопора на канат — закрепить якорную цепь на палубе помощью стопоров так, чтобы она не травилась в воду. Разнести бухту каната по палубе - уложить якорную цепь рядами на верхней палубе. Распутать канат — очистить якорную цепь от якоря, если она завернулась вокруг него. Снять канат с битенга — снять якорную цепь с битенга, когда она была завернута вокруг него. «Стоп травить канат» — довольно выпускать якорную цепь в воду. «Трави канат» — выпускай якорную цепь в воду.

КАНАТИК — медный (или другого металла) провод, свитый из нескольких тонких проволок, применяемых для устройства антенны.

КАНАТИТЬ или ОКАНАЧИВАТЬ парус — пришивать к парусу .

КАНАТНЫЕ СТОПОРА  (Cable stopper) — см. якорных цепей.

КАНАТНЫЙ ДВОР (Rope-house, rope-yard, ropery, rope-walk) (стар.) — место (завод), где выделывались якорные цепи.

КАНАТНЫЙ КРЮЧОК — см. Крючок канатный.

КАНАТНЫЙ ЯЩИК (Chain locker) — помещение на судне, в котором укладываются якорные цепи становых якорей.

КАНИФАС (Dimity) — толстая парусина, применяющаяся для шитья нижних парусов и штормовых .

КАНИФАС-БЛОК (Snatch-block) — блок с особой оковкой, имеющей откидную наметку или растёгивающееся звено. Служит для отвода снастей при проводке их на лебедку или брашпиль. К.-Б. удобны тем, что, благодаря откидной щеке, снасть в них можно закладывать средней частью, без необходимости продергивать ее с конца. Термин К.-Б. искаженный, правильное название этого блока — канибакс-блок.

КАНИФОЛЬ (Colophony) — см. .

КАНЛОДКА (Gun-boat) — см. Канонерские лодки.

КАНО, КАНОЭ (Canoe) — местное название американской шлюпки, сделанной из одного дерева. Англичане термином Кано называют также шлюпку, движущуюся при помощи гребков различного вида. Обычное парусное вооружение кано: грот, бизань и фор-стаксель. На парусах часто имеются вшитые поперечные рейки как для того, чтобы держать их растянутыми, так и для уменьшения площади парусности.

КАНОНАДА (Cannonade) — частая орудийная стрельба.

КАНОНЕРКА — см. Канонерские лодки.

КАНОНЕРСКИЕ ЛОДКИ (Gun-boat) — относительно небольшие надводные артиллерийские корабли. Их назначение: боевые действия в прибрежных районах, сводящиеся в основном к обстрелу береговых целей. Разделяются на мореходные (до 2000 — 3000 т) и речные (от 200 до 600 т).

КАНОНИР (стар.) — рядовой боец артиллерийской специальности в парусном флоте.

КАНОТ (стар.) — лодка.

КАНТОВАТЬ (То cant) — передвигать тяжелую вещь, ворочая ее с одной стороны на другую.

КАНТОНИСТЫ (Soldier's son liable to serve) — так назывались в России с 1805 по 1886 г. малолетние и несовершеннолетние сыновья военнослужащих рядового и младшего начальствующего состава, принадлежавшие к военному сословию с самого рождения. Слово К. заимствовано из Пруссии, где так назывались все подлежащие поступлению в военную службу из полковых округов (кантонов). Начало К. положено Петром I, основавшим так называемые школы солдатских детей.

КАНФОРИТЬ (То check, to surge) — подколачивать шлаги снасти на барабане шпиля или лебедки во время выбирания для того, чтобы снасть не сползала.

КАНФОРИТЬ (волж.) — спустить ниже снасть, навертываемую на шпиль; травить снасть. Снасть канфорится — снасть травится.

КАНЦЕЛЛИНГ (Cancelling date) — обусловленная цертепартией крайняя дата прибытия зафрахтованного судна в порт за погрузкой. Если к этому сроку судно не прибыло, то фрахтователь вправе канцеллировать (аннулировать) цертепартию.

КАП (Саре) — 1. Мыс. 2. Люк с задвигающейся крышкой на яхтах. 3. Наплыв на стволах деревьев, особенно берез и грецких орехов, вызываемый паразитами, поранениями и т. п. Древесина К. очень прочна, пронизана множеством темных прожилок. Ценится в столярном деле.

КАПБАЛКА — бревно размером от 14 до 30 футов (4,3 — 9,1 м) и от 9 до 20 дюймов (0,2 — 0,5 м) в диаметре. Товар еловый, сосновый или лиственница. Мерой для капбалок служит тульт. Вывозится в Голландию.

КАПЕЛЬНИЦЫ — небольшие резервуарчики, устанавливаемые у иллюминаторов и окон (внизу), куда через небольшую трубу стекает вода с отпотевающих стекол.

КАПЕР (Privateer) — частное лицо, снаряжающее с разрешения правительства воюющей державы вооруженное судно для задержания и захвата в море неприятельских торговых судов, а равно и нейтральных, везущих военную контрабанду, т. е. для крейсерской войны. Возникнув в средние века, каперство достигло особого развития в 17—18 в. в., когда создались целые капиталистические компании для эксплуатации этого выгодного промысла. Каперство воспрещено Парижским международным конгрессом 1856 г.

КАПЕРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО (Letter of mart and counter mart) — разрешение, выдававшееся ранее правительствами на право нападения и захвата неприятельских торговых судов.

КАПИАРМУС (Grenade bag, budge-barrel) (стар.) — дубовый бочонок со сборчатым кожаным рукавом, затягивающимся ремешком. Употреблялся в период гладкоствольной артиллерии для содержания небольшого количества пороха с целью изменения величин зарядов при навесной стрельбе.

КАПИЛЛЯРНОСТЬ, ВОЛОСНОСТЬ (Capillarity) — совокупность явлений, обусловленных силами взаимодействия молекул жидкости на границе ее с другим телом, а именно: подъем и опускание жидкости в очень узких трубках, образование менисков, смачивание жидкостями твердых тел, явление поверхностного натяжения и др.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ СУДНА — ремонт, при котором заменяются части палубной настилки, подводной обшивки и переборок, а также обновляются механизмы и устройства. Обычно производится при получении судном значительных повреждений или при устарелости. После капитального ремонта обязательно производятся приемные испытания судна.

КАПИТАН (Master) — командир торгового судна (см. Судоводительские звания). В дореволюционном военном флоте командиры судов до 1853 года также назывались капитанами (captain), а неофициально называются и до сего времени.

КАПИТАН-ЛЕЙТЕНАНТ — 1. в ВМФ. 2. Штаб-офицерский чин (первый), существовавший периодически в старом флоте. К.-Л. назначались на должности командиров судов 3 ранга. Чин К.-Л. существовал в царском флоте до 1884 года, а затем с 1907 по 1911 г.

КАПИТАН НАД ПОРТОМ (Superin­tendent of a dock yard) — в дореволюционное время непосредственный помощник главного командира портов по кораблестроению, ремонту, снабжению и снаряжению кораблей, управлению хозяйственными делами порта, охранению порядка и благоустройства в , и на . В отношении своих подчиненных К. над портом пользовался правами . Его непосредственными помощниками были главные: корабельный инженер, инженер-механик, артиллерист, минер и инженер-строитель порта, а органом управления — контора порта.

КАПИТАН 1-ГО РАНГА — 1. Военное звание в ВМФ. 2. Второй штаб-офицерский чин в старом флоте. По действовавшим в то время законам капитаны 1-го ранга могли быть назначаемы на должности командиров судов 1-го ранга.

КАПИТАН 2-ГО РАНГА — 1. Военное звание в ВМФ. 2. Первый штаб-офицерский чин в старом флоте. Капитаны 2-го ранга могли быть назначаемы на должности командиров судов 2-го ранга.

КАПИТАН 3-ГО РАНГА — военное звание в ВМФ. Существовало в русском флоте в петровские времена в 1720—1724 г. г. и в 20-х—30-х г. г. XIX в.

КАПИТАНСКАЯ КАЮТА (Captain's cabin) — , в которой помещается командир корабля.

КАПИТАНСКИЙ КАТЕР (Captain's launch) — катер, предназначенный для поездок командира корабля.

КАПИТАНСКИЙ МОСТИК (Captain's bridge) — палубная надстройка, на которой находятся все необходимые устройства и приборы для управления судном. При выполнении судном маневров на К. М. находится командир судна, а на походе — вахтенный помощник капитана.

КАПИТАНСКИЙ ПОГРЕБ (Captain's cave) — помещение на судне, в котором хранится провизия (вина) для стола капитана.

КАПКОВЫЙ БУШЛАТ — индивидуальное спасательное средство, бывшее на снабжении малых кораблей русского флота (миноносцев, тральщиков, сторожевых кораблей); представляло особую стеганную на капоке куртку. Люди, попавшие в воду в капковых бушлатах, удерживались на поверхности до 18 часов; при обычной носке капковые бушлаты вполне заменяли теплые куртки.

КАПОК — растительная шерсть, волоски из внутренности плода семейства баобабовых, нескольких видов крупных тропических деревьев. К. служит негниющей набивкой подушек, матрацов, спасательных поясов, бушлатов и т. п.

КАПОТ — 1. Чехол, придающий двигателю самолета обтекаемую форму. 2. «Капотом» также называют перевертывание самолета через нос. См. Капотирование самолета.

КАПОТАЖ — см. Капотирование самолета.

КАПОТИРОВАНИЕ САМОЛЕТА, капотаж — перевертывание самолета через головную часть на спину при посадке или взлете. Капотирование самолета является следствием неудачной посадки (взлета), при встрече препятствия колесами и пр.

КАПРАЛ, КОРПОРАЛЬ (Corporal) — воинское звание в некоторых иностранных армиях, стоящее между званием рядового и унтер-офицера. В русской армии звание К. сохранялось до времен Николая I и по своему значению ближе подходило к должности взводного унтер-офицера. В солдатском разговорном языке капрал назывался «правящим». В старом флоте звания К. не существовало, если не считать К. так называемых бомбардирских рот (XVIII в.), но матросы между собой звали своих унтер-офицеров «капралами», как бы указывая на то, что они больше занимаются «солдатским делом», т. е. строевым, чем морским.

КАПСЮЛЬ (Capsule, percussion cap) — приспособление для сообщения огня заряду в виде небольшого медного колпачка, на дне которого впрессован зажигательный состав, воспламеняемый ударом или наколом.

КАПСЮЛЬНАЯ ВТУЛКА — помещается в дне гильзы патрона для артиллерийских орудий и предназначается для воспламенения заряда бойком ударника, бьющего или непосредственно по капсюлю втулки, или в середину тонкого ее дна, передающего удар капсюлю.

КАРА (сев.) — чердак на шняке, где помещаются сети.

КАРАБИН — огнестрельное оружие облегченного веса; имеющиеся в большинстве государств. К. отличаются от винтовок лишь укороченным стволом и устройством прицела, т. к. при винтовочных патронах дальности при стрельбе получаются меньшие.

КАРАВАН — несколько судов, идущих на буксире. Иногда караваном называют несколько судов, идущих совместно и выполняющих общую задачу.

КАРАВАН ЗЕМЛЕЧЕРПАТЕЛЬНЫЙ или ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫЙ — землечерпательный снаряд со всеми своими вспомогательными судами. Состав землечерпательного каравана (земкаравана) зависит от его конструкции, местных условий и способа удаления грунта. Нормально в состав земкаравана входят; а) дноуглубительный снаряд; б) судно для жилья рабочих (брандвахта); в) грунтоотвозные приспособления; г) пловучие склады топлива; д) небольшой пловучий склад для запасных частей и материалов; е) большие лодки (завозни) для завозки якорей; ж) боты или понтоны для поддержания становой цепи снаряда; з) разъездные лодки; и) прикрепленный к данной организации пароход, баркас или моторный катер для обслуживания ее производственных и хозяйственных нужд.

КАРАВАН РЕЧНОЙ — груженые , следующие одна за другой на или самостоятельно.

КАРАВАННОЕ СУДОХОДСТВО — способ сплава судов по реке (мелководной) путем пропусков большого количества воды в реку ив пруда или другого водохранилища, вследствие чего получается скатывающаяся вниз по реке волна (паводок), с которой сплывает предварительно приготовленный ряд судов (караван).

КАРАВЕЛЛА (Caravel) — морское парусное судно XIII—XVII в. в. сначала у итальянцев, затем у испанцев и португальцев (водоизмещение около 20 т). Высокобортное с высокими надстройками на носу и корме, трех- или четырехмачтовое судно со сложной системой парусов, облегчавшей маневрирование. С XV в. К. (водоизмещением 150 т) были приспособлены для океанских плаваний. На них переплыл Атлантический океан, а достиг Индии. Не следует смешивать с карвеллами (Carvelles) — небольшими французскими морскими промысловыми судами.          

КАРАИБСКОЕ ТЕЧЕНИЕ — создается из Гвианского и части Северного Экваториального , которые проходят через проливы между Малыми Антильскими островами в Караибское море, где и занимают всю его поверхность. Вода К. Т. отличается высокою температурою 27°—28°, а в августе даже и выше. Скорости течения в разных местах моря доходят до 35— 50 мор. миль, устойчивость течения велика. Подойдя к Юкатанскому проливу, течение суживается, и скорость его, естественно, увеличивается, доходя иногда до 70 мор. миль, а в среднем до 50 миль. Выйдя к северу через пролив в обширное пространство Мексиканского залива, главная часть течения сейчас же уклоняется вправо вдоль берега Кубы, ко входу во Флоридский пролив.

КАРАКА, КАРАККА — португальское грузовое парусное судно XIV— XVII в. в. К. применялись с XVI в. в Англии и Франции как для перевозки грузов, так и для боевых надобностей. В XVIII в. К. исчезли.

КАРАКАЛОЙ — судно Зондского пролива; имеет острые оконечности и фальшивую выпуклую палубу; с одной мачтой и парусом, подобным тому, какой ставится на каракоре. Для остойчивости имеются особого рода брусья, установленные поперек судна и загибающиеся вниз, к концам которых прикрепляются деревянные плову чести. Управляется на ходу гребками.

КАРАКОРЫ — легкие суда, употребляемые жителями Борнео и прилегающих островов, с короткими веслами или гребками. Вместо мачты имеют тройные козлы из тростника, поддерживаемые вантами; на этих козлах поднимается продолговатый парус, привязанный вверху к тростниковому рею. Спереди и сзади судна имеются , на которых поднимают множество лоскутков из тонкой коры (род вымпелов).      

КАРАНТИН (Quarantine) — срок, в течение которого судно находится в изоляции, впредь до удаления с него лиц, больных инфекционными болезнями, как из состава экипажа, так и из числа пассажиров. Место стоянки судна во время К. также называется карантином.                   

КАРАНТИННЫЕ СИГНАЛЫ — сигналы, которые производятся судном для указания своего карантинного состояния. Днем делаются флагами, а ночью — красный огонь над белым огнем. Сигналы эти производятся только в границах порта.

КАРАНТИННЫЙ ЛИСТ, КАРАНТИННОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО — см. Карантинный патент.

КАРАНТИННЫЙ ПАТЕНТ (Bill of health) — удостоверение о благополучном состоянии страны и порта в отношении эпидемических заболеваний, выдаваемое всякому судну, отправляющемуся за границу. Иногда на К. П. требуется виза консула той страны, куда судно отправляется. В случае заболеваний эпидемического характера в порту отправления в К. П. делаются соответствующие пометки. «Clean bill of health» — чистый К. П., наличие которого освобождает судно от необходимости пребывания в карантине в порту прибытия.

КАРАПАСНАЯ ПАЛУБА (Turtle-back deck, whale-back deck) — толстая, покатая, в виде спины черепахи, броневая палуба, идущая от броневого траверза к оконечности корабля. Иногда называют черепаховой палубой.

КАРАУЛ (Guard, watch) — вооруженная часть экипажа корабля, назначаемая на больших кораблях для охраны корабля и отдания почестей.

«КАРАУЛ ВНИЗ» — особый , которым вызванному караулу разрешается спуститься с верхней палубы в караульное помещение.

«КАРАУЛ НАВЕРХ» — особый сигнал на горне, которым вызывается караул из караульного помещения на верхнюю палубу.

КАРБАС — небольшое ловецкое судно, встречающееся в Белом море и у Мурманского побережья. Ходит на веслах и парусах. Грузоподъемность от 3 до 120 т. Тип заимствован от норвежских ; обладает хорошими морскими качествами.

КАРБАСНИКИ (сев.) — члены карбасной артели, занимающиеся ловлей рыбы.

КАРБОЛИТ — смолоподобное вещество из группы пластических масс.

КАРБОРУНД, карбид кремния (Carborundum) — соединение кремния с углеродом, получающееся при сплавлении в электропечи кремнезема с углем. Очень твердое кристаллическое тело зеленоватого оттенка. Применяется для шлифовки стали, для изготовления точильных брусков и пр.

КАРБЮРАТОР (Carburettor) — прибор, служащий для получения из горючего (напр., бензина) и воздуха горючей смеси.

КАРБЮРАЦИЯ (Carburation) — процесс образования горючей смеси из жидкого топлива (горючего) и воздуха.

КАРВИЛЬ-НАГЕЛЬ (Single deck - nail) (стар.) — кофель-нагель.

КАРГА — 1. Каменная гряда, вдающаяся в русло реки клином с загнутым по течению концом (речи.). 2. Отлогий берег (байкал.). 3. для якорной цепи (волж.).

КАРГИ (речи.) — пни и деревья, попавшие в воду, благодаря подмыванию лесистого берега. Они бывают пловучими и неподвижными, засевшими в дно реки. Как те, так и другие очень опасны для судов.

КАРГОВАНТ (галер.) — снасть, служившая для удержания в наклонном положении галерного рея.

КАРГОВЫЙ ПОЯС — у деревянных речных судов.

КАРДАН (Gimbals) — приспособление для подвески, допускающее кача­ние опор при сохранении неподвижности тела. Применяется в частности для установки компасов на судах. Состоит из двух концентрических колец, внутри которых подвешено тело. Точки подвеса расположены на диаметрах, пересекающихся под углом в 90°.

КАРДЕЛЬ — см. .

КАРДИНАЛЬНАЯ СИСТЕМА — система ограждения опасности пловучими знаками, при которой отдельные опасности или фарватеры ограждаются относительно стран горизонта (N, О, S, W). Эта система принята в водах СССР, в прибалтийских странах: Эстонии, Латвии, Финляндии и отчасти в Швеции, Дании и Германии.

КАРДИФ, кардифский (уэльский) уголь — лучший сорт английского каменного угля.

КАРЕЛЬДУК — парусина, из которой шьются , и .

КАРКАС (Carcass, framework) — металлический или деревянный остов (скелет) какой-либо детали или сооружения. К. в дирижаблестроении обычно называют остов корпуса жесткого , обтягиваемого снаружи материей или обшиваемого тонкими металлическими листами.

КАРКАС, КАРКАЗ (стар.) — зажигательный снаряд, употреблявшийся с XVII в. в парусном флоте; содержал начинку из пороха, зажигательного состава с добавлением иногда пуль или картечи.

КАРЛЕНГС, КАРЛИНГС, КАРЛЕНС (Carling) — подпалубные балки продольного направления, поддерживающие поперечные палуб.

KAPHAЛИ (стар.) — большие (гини), закладывавшиеся на топе мачты на галерах.

КАРНО — тали на галерах, которыми поднимался тент. Во Франции этим термином называют нижний нок парусного рейка, а также нижний угол верхней шкаторины паруса, привязанного к рейку.

КАРПЕНТЕР (Carpenter) — плотник.

КАРРО (стар.) — передняя нижняя часть рея на галерах.

КАРРОНАДЫ (Carronade) — короткие чугунные пушки большого калибра, стрелявшие небольшим зарядом на близкие дистанции; впервые были изготовлены в Англии в 1779 г. литейным заводом Каррон в Шотландии. Карронады предназначались исключительно для флота; благодаря малому весу их можно было устанавливать на и корабля в дополнение к обычной артиллерии того времени. Вследствие уменьшенной скорости снаряды (ядра) этого орудия производили очень большие пробоины, сильно расшатывали корпус, делая большое количество опасных трещин в деревянной обшивке кораблей.

КАРТА (Chart) — изображение на плоскости поверхности земного шара или его части в какой-либо выбранной проекции.

КАРТА СИНОПТИЧЕСКАЯ (Synoptic chart) — географическая карта, на которой с помощью цифровых и условных знаков наносятся данные метеорологических наблюдений, наглядно представляющие состояние погоды на площади значительной территории. Составляются в целях изучения и предсказывания погоды.

КАРТЫ ВЕТРОВ — специальные карты, впервые построенные в середине XIX в. основоположником морской метеорологии американским моряком Мори. На этих картах поверхность океана делят на прямоугольники (в ), составленные , проведенными через 2° или через 5° (в зависимости от общего числа наблюдений и степени подробности составляемой К.). Все наблюдения, относящиеся к одному месяцу или к одному времени года, разнесены по своим прямоугольникам и внутри каждого построена тем или другим способом роза ветров (см.).

КАРТЫ ГНОМОНИЧЕСКИЕ — карты, составленные в гномонической или центральной проекции. К. Г. представляет собой изображение на бумаге части поверхности земного шара в том виде, в каком она представляется глазу, помещенному в центре земли. Избранная часть поверхности земли проектируется из ее центра на плоскость, касательную к поверхности земли в выбранной точке. В зависимости от положения касательной плоскости получается та или иная К. Г. или центральная проекция. Если касательная плоскость касается земли у полюса, то получается нормальная (полярная) центральная проекция; при расположении касательной плоскости в какой-нибудь точке экватора имеем поперечную (экваториальную) центральную проекцию, а если точка касания лежит где-нибудь между полюсами и экватором — косую (горизонтную) центральную проекцию. Место глаза наблюдателя называется точкой зрения, а касательная плоскость, на которую проектируется данный участок поверхности земли, получает название картинной плоскости. Центральная проекция употребляется в навигации в следующих случаях: а) для прокладки дуг больших кругов, которые, представляя собой кратчайшие расстояния между отшедшими и пришедшими пунктами, изображаются на кривыми линиями, в то время как на центральной проекции всякая дуга большого круга изображается прямой линией; б) для прокладки радиопеленгов, которые также, будучи на сфере дугами больших кругов, на центральной проекции прокладываются прямыми линиями.

КАРТЫ ЗВЕЗДНЫЕ — см. Звездные карты.

КАРТЫ ИМРЕЯ — морские карты, издаваемые английским частным издательством (Imray); по техническому выполнению схожи с английскими адмиралтейскими картами (см.), но имеют свои особенности. К. И. захватывают обширные районы и достигают иногда очень больших размеров. Имеют подкладку из плотной синей бумаги и обшиты по краям тесьмой.

КАРТЫ КВАДРАТОВ — обыкновенные морские карты с нанесенными на них сетками (линиями, параллельными меридианам и параллелям). К. К. применяются для приближенного указания местоположения противника или своих частей.

КАРТЫ КОТИДАЛЬНЫЕ — карты, на которых нанесены котидальные линии. Котидальную карту для островов Великобритании и Северного моря можно найти в книге (Tides and Tidal Streams of the British Islands).

КАРТЫ МЕРКАТОРСКИЕ — карты составлены в . См. Меркаторская проекция.

КАРТЫ МОРСКИЕ (Nautical charts or sea-charts) — изображения на листе бумаги различных участков водной поверхности земли: океанов или их частей, морей, заливов, бухт, портов и т. п. Чтобы уметь читать К. М., нужно знать условные обозначения, принятые на ней. По своему назначению К. М. могут быть разделены на следующие три группы:

1. Справочные карты служат для различных справок во время плавания. На них изображается значительная часть земной поверхности: отдельные моря, океан, полушарие или почти весь земной шар без особых подробностей, главным образом для сообщения мореплавателям тех сведений, для которых данная карта строится. 2. Навигационные карты служат для прокладки на них пути корабля во время плавания и нанесения мест корабля. Они в свою очередь подразделяются на: генеральные или общие карты, изображающие целые заливы, моря, океаны или их части; путевые карты, представляющие собой изображение меньших частей поверхности и по возможности охватывающие определенные районы (на этих картах ведется прокладка пути корабля во время плавания и производится периодическое определение его места); частные карты (Coast charts), предназначенные для плавания вблизи берегов различных морей и заливов. 3. Планы представляют собою уменьшенные изображения небольших участков земной поверхности на плоскости. На планах изображаются со всеми подробностями бухты, гавани, рейды, порты, якорные места, отдельные острова и т. п. Планы составляются в крупных масштабах. Кроме указанных категорий карт, исключительно для военных судов составляются морские карты специального назначения.

КАРТЫ ПОГОДЫ — см. Карты синоптические.

КАРТАУН, КАРТАУЛ (ист.) — 48-фунтовое орудие; картаунная (картаульная) пушка — пушка, стреляющая 48- фунтовым ядром. Картаунный (картаульный) единорог — 48-фунтовый единорог.

КАРТЕР — металлическая коробка, ограждающая тот или иной механизм. К. бывают различной формы и величины и состоят из одной или нескольких частей. К. служит обычно опорной частью механизмов; защищает их от грязи и попадания посторонних предметов, могущих вызвать поломки, а также является резервуаром для смазочного материала.

КАРТЕЧЬ (Grape-shot, case-shot, canister-shot) — артиллерийский снаряд ближнего действия; состоял из сферических пуль или небольших ядер, помещенных в легкой оболочке. Разрывного заряда и трубки не имел. Назначение — поражать живые цели на ближних расстояниях. В настоящее время картечь не применяется, но термин К. употребляется при стрельбе шрапнелью с установкой дистанционной трубки снаряда «на картечь»; при этом разрыв снаряда происходит всего в нескольких десятках метров от дула орудия.

КАРТИЕ-ДЕ-РЕДЮКСИОН (стар.) — построение, по которому определялось графически.

КАРТОДЕРЖАТЕЛЬ — специальный ящик, применяющийся для удобства пользования морской картой на малых судах, где нет возможности установить специальный стол для .

КАРТУЗ ЗАРЯДНЫЙ, КАРТУШ (Bag) — мешочек цилиндрической формы, сшитый из сырцового шелка, в котором помещается заряд пороха. Применяется в орудиях (картузных), где заряд не имеет гильзы.

КАРТУЗ МАНАТЕЙНОЙ (стар.) — картуз из шерстяной материи.

КАРТУЗНИК (Cartridge box) — см. Кокор.

КАРТУЗНЫЕ ОРУДИЯ (Bag guns) — артиллерийские орудия, у которых пороховой заряд вкладывается в камору без гильзы.

КАРТУЗНЫЙ КОКОР (Cartridge case) — см. Кокор.

КАРТУШ (стар.) — картуз.

КАРТУШКА (Card, face, fly of the compass) — главная составная часть магнитного компаса, указывающая страны света. К. представляет собой диск с делениями, разделенный на 360°, на котором, кроме того, имеются надписи . Диск с делениями несет на себе систему магнитов, называемых стрелками, причем магнитная ось этой системы должна совпадать с линией N — S (0°—180°) диска картушки.
В центре К. укреплена топка — маленький твердый камешек (сапфир или агат) в металлической оправе. Выемкой, сделанной в нижней части топки, К. накладывается на острие шпильки.

КАРТУШКА ШТЕМПЕЛЯ — картушка с наклонными стрелками.

КАРЧА, КАРША — каряга, затонувшее, подмытое с берега дерево, очень опасное для судов. Карши обыкновенно лежат корнями на дне реки, а вершиною — под углом, по течению у поверхности воды. Бывают надводные и более опасные — подводные.

Карчеподъемницы — см. Камнеподъемницы.

КАРЯГА — кривое, суковатое бревно в русле реки, в озере или болоте.

КАРЯЖНИК — места в реке, озере, болоте, где много каряг.

КАСКАД УСИЛЕНИЯ (Cascade) — ступень усиления, напр., в двухкаскадном усилителе имеются две ступени последовательного усиления.

(Cascade converter) — преобразователь, состоящий из нескольких сидящих на одном валу машин.

КАС-КАМЕРА (стар.) — место вблизи грот-мачты, где хранился сыр на голландских судах.

Кастель-дек (стар.) — .

КАСТОР (Castor) — вторая по яркости звезда в .

КАТ или ШАТ (Cat) — род судна, применявшегося в Дании и на севере. Имел три мачты и . Оснащался подобно кораблю и имел с .

КАТ (Cat) — тали или , служащие для поднятия якоря из воды. Закладываются за скобу якоря. Кат заложить (Hook the cat) — приказание завести кат-блока за скобу якоря, когда последний поднят из воды и подтянут к клюзу.

КАТ-БАЛКА (Cat-head, cat davit) - поворотная балка, служащая для поднятия якоря от клюза до верхней палубы с помощью кат-талей, заложенных за скобу якоря.

КАТ - БЛОКИ (Cat-block) — трехшкивные блоки, обычно железные, между которыми основывается кат. Верхний кат-блок обухом надевается на крюк на конце крамбола (кат-балки); нижний блок, имеющий вертлюжный гак, закладывается последним в скобу якоря.

КАТ-ГАК (Cat hook or painter hook) — гак, которым оканчивается кат и который закладывается за скобу якоря.

КАТ-ЛОПАРЬ (Cat-fall) — ходовой конец у ката.

КАТ-ШТЕРТ — снасть, помощью которой закладывается кат-гак в скобу якоря.

КАТАЛАН (Spanish fishing boat) — испанское рыбачье судно.

КАТАЛОГИ КАРТ (Catalogue оf charts) — печатные пособия, служащие для подбора карт, необходимых для плавания. В каталогах карты перечислены в географическом порядке по морям — в русском и по коллекциям (секциям) — в английском.

КАТАМАРАН (Catamaran) — род парусного плота, применяемого в Ост- и Вест-Индии. В передней и задней оконечности катамарана опускаются сквозь него две доски. При помощи их управляют катамараном с исключительной точностью, ходят под парусом, лавируют и производят повороты, совсем как на шлюпках.

КАТАПУЛЬТА (Catapult) — 1. Механизм, служащий для придания самолету взлетной скорости за счет внешней силы на коротком участке разгона. К. состоит из фермы или балки на палубе корабля, которая может быть повернута на любой заданный угол. На ферме имеется рельсовый путь, а на последнем тележка, на которую ставится самолет, специально приспособленный для взлета с К. Тележка получает ускоренное движение с таким расчетом, чтобы в конце К. скорость самолета была равна его взлетной скорости. Сброшенный с К. самолет уже может самостоятельно держаться в воздухе и продолжать полет на собственном двигателе. 2. См. Метательное оружие.

КАТАСТРОМА (ист.) — платформа на военных , расположенная на некоторой высоте над палубой и поддерживающаяся бимсами и . На ней располагались воины — «гоплиты». К. увеличивала продольную крепость судна, служила хорошею защитою гребцам от стрел и давала возможность расположить большое число гоплитов на палубе триремы. На ней же ставили камнеметы и др. метательные орудия.

КАТАСТРОФА (Aircrash) — гибель самолета на земле или воде, сопровождающаяся смертью части или всего экипажа самолета.

КАТАТЬ ЯКОРЬ (сев.) — выбирать якорь.

КАТАТЬСЯ НА РУЛЕ — то же, что «вилять» (см.).

КАТВАТЕР — (см.).

КАТЕР - малое судно или корабль с ограниченными экипажем и районом плавания.

КАТЕР ГРЕБНОЙ (Cutter, pinnace, barge) — гребная шлюпка средних размеров, имеющая острые обводы и хороший ход. К. делятся на рабочие (10—18-весельные) и легкие (10—14-весельные). Служат для посылок и различных корабельных надобностей. Некоторые К. снабжаются воздушными ящиками, служащими поплавками и обеспечивающими достаточную пловучесть, если шлюпка почему-либо наполнится водой. Такие К. употребляются в качестве спасательных шлюпок. Рабочие К. обычно обшиваются вгладь, легкие — кромка на кромку. Десятивесельные К. называются десятками.                       

КАТЕРА МИННЫЕ (Torpedo boat) — паровые суда, снабженные торпедным (по старой терминологии — минным) аппаратом, водоизмещением 14—16 т, длиною до 20 м, со скоростью хода до 13 узлов. В современных флотах этот класс кораблей не встречается, хотя торпедные катера можно считать некоторым возрождением их. К. М. являются прообразом современных миноносцев.

КАТЕРА МОТОРНЫЕ (Motor boat) — суда небольших размеров, приводящиеся в движение посредством двигателей внутреннего сгорания. К. М. снабжается большинство военных кораблей, которые принимают их на борт. Служат для целей связи и сообщения с берегом и другими судами и пр. нужд.

КАТЕРА ПАРОВЫЕ (Steam pinnace) — суда небольшого водоизмещения, приводящиеся в движение посредством паровых машин (обычно поршневых). Применяются на больших кораблях. Служат для целей связи и сообщения с берегом и прочих нужд.

КАТЕРА СТОРОЖЕВЫЕ (Patrol boat, patrol craft) — являются некоторой разновидностью сторожевых кораблей (см.) и могут в ограниченных районах морского театра с успехом заменять их, в особенности для выслушивания и обнаружения подводных лодок.

КАТИТЬСЯ — говоря о судне: уклоняться носом в сторону под действием парусов или руля для изменения курса или производства поворота.

КАТИТЬСЯ ПОД ВЕТЕР (То cast to leeward) — говорят о судне, когда оно уклоняется под ветер.

КАТИЩЕ (арх.) — место на берегу реки, куда зимой свозят бревна и откуда весной скатывают их на воду для сплава.

КАТОВАТЬ (стар.) — рубить мачту.

КАТОД (Cathode) — отрицательный полюс источника электрического тока (гальванического элемента, аккумулятора).

КАТОД ЭЛЕКТРОННОЙ ЛАМПЫ — электрод, испускающий в накаленном состоянии электроны. В обычных лампах катодом электронной лампы служит нить накала, непосредственно накаливаемая пропускаемым по ней током.

КАТОДИОПТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА — см. Освещение маяков.

КАТОДНАЯ ЛАМПА (Vacuum-tube) — см. Электронная лампа.

КАТОДНОЕ ТЕЛЕВИДЕНИЕ — см. Телевидение.

КАТОДНЫЕ ЛУЧИ (Cathode rays) — поток очень быстро летящих электронов, наблюдающийся при электрическом разряде в трубке с разреженным газом.

КАТОК(Swivel, roller, winch) —- 1. (см.) 2. Круглое бревно или круглый кусок дерева различных размеров, употребляемый на подкладку под тяжести для облегчения их передвижения.

КАТОПТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА — см. Освещение маяков.

КАТОРГА (ист.) — первоначальное название комплекта гребцов галеры, галиота, галеаса или всякого гребного или парусно-гребного судна. В древние века К. составляли свободные наемники. Впоследствии К. стали пополнять осужденными, затем военнопленными, а в XV—XVI в. в. в европейских флотах появились рабы. В России при Петре I К. комплектовалась солдатами, матросами, военнопленными и осужденными.

КАТТЕНДАУН (Cutting-down-line) — линия, определяющая высоту при середине.

КАТУШКА САМОИНДУКЦИИ (Inductor coil) — катушка из провода, наматываемая различными способами. Вследствие того, что отдельные витки провода лежат близко друг к другу, К. С. имеют большую индуктивность (коэффициент самоиндукции); применяются главным образом для постройки колебательных контуров.

КАТУШКИ СВЯЗИ (Coupling coil) — две катушки самоиндукции, применяемые для осуществления индуктивной связи между цепями.

КАУС (Kaus) — местный (SO) ветер, дующий в Персидском заливе с декабря по апрель. В продолжение этих месяцев чepeдveтcя с .

КАУСТИЧЕСКАЯ СОДА (Caustic soda) — едкий натр.

КАУЧУК (Caoutchouc, India-rubber, rubber) — смола сложного химического состава в виде упругой твердой массы, извлекаемая из млечного сока (латекса) некоторых растений или получаемая химическим путем (синтетический К.). Служит основным сырьем для резиновых изделий.

КАЧАНИЕ СУДНА — размах судна с левого борта на правый или обратно.

КАЧЕСТВА СУДНА (Ship's capabilities) — условия, обеспечивающие судну надлежащую пловучестъ на воде, остойчивость (способность возвращаться в прежнее прямое положение после прекращения действия кренящего момента), поворотливость при отклонении руля, плавность качки, а также ходкость в смысле достижения надлежащей скорости хода с наименьшей затратой мощности движителя.

КАЧЕСТВО КРЫЛА — отношение подъемной силы крыла при данном угле атаки к его лобовому сопротивлению.

КАЧЕСТВО САМОЛЕТА — отношение величины подъемной силы к величине вредного сопротивления. Если подъемная сила в десять раз больше сопротивления, то самолет имеет лучшие аэродинамические качества, чем самолет, имеющий отношение подъемной силы к сопротивлению равное восьми.

КАЧЕЯ (арх.) — морская болезнь.

КАЧКА (Rolling, rolling motion of the ship) — колебание судна около продольной или поперечной оси, при этом колебания около продольной оси наз. боковой или бортовой качкой (Rolling), а около поперечной — килевой качкой (Pitching). Возможны также перемещения центра тяжести судна в вертикальной плоскости вверх и вниз — так наз. вертикальная К. См. Период качки.

КАЧОК — деталь водоотливной помпы на деревянных судах, посредством которой приводится в движение поршень помпы.

КАЮК (сев.) — большая, тупоносая речная лодка.

КАЮТА (Cabin, stale room) — помещение на судне, предназначенное для жилья обслуживающего персонала и пассажиров. Кроме того, иногда К. называют и отдельные служебные помещения, служащие для тех или иных целей, так напр., шкиперская каюта, парусная каюта и т. д.

КАЮТ-КОМПАНИЯ (Ward-room, mess-room, saloon) — помещение на корабле для коллективного отдыха, занятий, совещаний и общего стола начальствующего состава.

КАЮТ-ЮНГА — юнга, обслуживающий каюты.

КАЮЧКА — род лодки или небольшого судна, встречающегося в Сибири. Служит для прохода по притокам больших рек. В случаях надобности К. перетаскиваются волоком.

КАЯКА — см. Спортивные суда, гребные.

КВАДРАНТ (Quadrant) — 1. Четверть круга. 2. Прибор для измерения углов с градусной шкалой, составляющей дугу в 30 и более градусов; квадрант применяется главным образом на пулеметах и орудиях устаревших систем. 3. Инструмент для измерения высот солнца (стар.).

КВАДРАТУРА (Quadrature) — такое взаиморасположение Солнца, Луны и Земли, при котором направление на Солнце составляет угол 90° с направлением на Луну. Квадратуры Луны наблюдаются два раза в течение лунного месяца; при квадратурах Луна находится в первой или в последней четверти. Обозначается знаком См. Элонгация.

КВАДРИРЕМА — боевой корабль флота Рима с четырьмя рядами весел.

КВАЗИСТАЦИОНАРНЫЕ БАРИЧЕСКИЕ ОБРАЗОВАНИЯ И ФРОНТЫ — барические образования и , представляющиеся как бы неподвижными; неподвижность эта кажущаяся, обусловленная малой скоростью их движения.

КВАРТЕРДЕК (Quarter-deck) — 1. Приподнятая на 0,8 — 1 м кормовая часть верхней палубы. 2. См. Палубы парусного военного корабля.

КВАРТЕРДЕК-ТРАНЕЦ (Quarter­deck transom) — см. .

КВАРТИРМЕЙСТЕР (Quarter-master) — первый унтер-офицерский чин в царском флоте (младший унтер-офицер).     

КВИНКВИРЕМА, кенкерема, квинкирема — боевый корабль флота Рима с пятью рядами весел.

КВИНТАЛ (метрический и двойной центнер) — мера веса, равная 0,1 т.

КВИНТАН — морской угломерный инструмент, служащий для измерения больших углов. Дуга К. составляет 1/5 окружности, или 72°, и, следовательно, им можно измерить угол между предметами до 144°. Радиус дуги лимба К. больше, чему секстана, и достигает 200 — 250 мм, что в свою очередь позволяет нанести на лимбе более крупные деления, чем на секстане. У К. каждый градус лимба делится на 6 частей, т. е. через 10', реже на 4 части. В устройстве своих деталей К. в общем схож с секстаном.

КЕДР — дерево, часто применяющееся для постройки легких спортивных гребных лодок, особенно гоночных, а также парусных и легких яликов; очень прочен и устойчив против атмосферных влияний, но легко впитывает в себя воду и потому должен сохраняться под лаком.

КЕДР БЕЛЫЙ — превосходное дерево для судостроения. Он прочен, как дуб, почти не имеет сучков и легок в обработке.

КЕЙЗЕР-ФЛАГ, КЕЙЗЕРС-ФЛАГ (ист.) — это название при Петре I и в XVIII в. присваивалось (см.), когда он в виде особого пожалования поднимался на мачте как флаг генерал-адмирала или главнокомандующего флотом.

КЕКУР (Pinnacle rock) (бел.) — отдельная столообразная гора.

КЕЛЛЕК — род плота, употребляемого турками на р. Тигр; грузоподъемность до 13 т.

КЕНГИ — калоши, теплая обувь, валеная, меховая или кожаная, с теплым подбоем, но без голенищ.

КЕНЕЛЛИ-ХИВИСАЙДА — см. Хивисайда слой.

КЕНКЕТ — лампа, у которой горелка расположена отдельно от резервуара. В настоящее время К. называют арматуру для свечей, пиронафтовых ламп и нередко для электрических ламп, имеющую карданов подвес; во время качки К. сохраняет вертикальное положение.

КЕНОТРОН (Kenotron) — двухэлектродная лампа, применяемая для выпрямления переменных токов.

КЕНТЕР — см. Соединительная скоба Кентера.

КЕНЬГА (стар.) — см. Калышка.

КЕНЬГИ — кожаные башмаки с суконной подкладкой, предназначенные для ношения часовыми на посту в холодную погоду.

КЕПЛЕР — известный ученый, один из основателей современной астрономии; вывел законы движения планет вокруг Солнца.

КЕПСТОН (стар.) — .

КЕРН — инструмент в виде заостренного стержня из твердой стали. Служит для наметки точек при разметке деталей, подлежащих механической обработке. К. также называют точки, которые этим инструментом намечаются.

КЕРНЕР — см. Керн.

КЕССОН (Caisson, cofferdam) — 1. Приспособление в виде лекального ящика для ремонта или осмотра подводной части судна. К. вплотную подводят открытой боковой стороной к борту судна, затем уплотняют место соприкосновения борта с К. и выкачивают из него воду. 2. Сооружение для возведения фундаментов под водою или в водоносных грунтах.           

КЕССОННАЯ БОЛЕЗНЬ — специфические болезненные явления, наступающие при быстром переходе человека из шлюза кессона с повышенным давлением (2 — 3 атм) в камеру с нормальным давлением или при слишком быстром возвращении водолаза на поверхность после продолжительного нахождения под абсолютным давлением больше 2 атм.

КЕТЕНС-ПОМПА, КЕТЕЛЬС-ПОМПА (Chain-pump) (стар.) — наиболее мощная помпа на судне, приводившаяся в действие цепной передачей; устанавливалась сзади грот-мачты.

КЕЧ (Ketch) — небольшое парусное судно с двумя мачтами — гротом и бизанью. Обе эти мачты имеют косое вооружение. Бизань бывает с топселем и без него. На грот-мачте часто бывает дополнительный прямой нижний парус. Однако К. можно встретить с самым разнообразным вооружением, что является характерной для него чертой. К. может иметь один, два и даже три прямых паруса на грот-мачте; до четырех косых парусов впереди грот-мачты и один или два стакселя между мачтами. Это разнообразие в вооружении отличает К. от . Одно время К. стал исчезать, но в последние годы вновь возродился, и суда этого типа были построены в большом количестве в Англии, особенно на восточном ее берегу. Вооружение К. было обычным для яхт, однако, в настоящее время такое вооружение яхт встречается редко.

КЕЧКАРА, КЕЧКАРЬ, КЕЧКОР (арх.) — 1. Ровный, низкий морской берег, без растительности и без камней, заливаемый иногда водою. 2. Жидкий ил.

КИКА, КИЧКА (волж.) —1. Перекладина, укрепляющая палубу расшивы в носу. 2. Нос судна.

КИЛГАСА (сев.) — решетчатые люки.

КИЛЕВАНИЕ (1. Careening. 2. Keel hauling) — 1. Наклонение судна набок настолько, чтобы киль его вышел из воды. Делается это в целях осмотра, окраски и ремонта подводной части судна. Операция К. проделывается у приглубого берега помощью специального оборудования. В настоящее время К. производится в редких случаях, только при отсутствии сухих и пловучих доков, как это, напр., имело место в Порт-Артуре во время русско-японской войны (заделка подводной пробоины на минном транспорте «Амур»). Следует отметить, что современные большие корабли подвергнуть К. невозможно. 2. Особый вид , применявшийся главным образом в голландском флоте до XVIII в. Заключалось это наказание в следующем: наказуемый привязывался к решетчатому люку и затем помощью подкильных концов протягивался под судном с одного борта на другой. Разновидностями К. были так называемые К. с выдержкой под килем и без выдержки. Такого рода истязания часто приводили к смерти подверженных наказанию. В русском флоте применялось на довольно коротком отрезке времени — в ранний период петровского времени, в период действия так называемых «Крюйсовских статей».

КИЛЕВАТОСТЬ — особая форма днища лодки или поплавка гидроаэроплана в виде двугранного угла по всей длине судна. Наличие К. хотя и повышает сопротивление воды движению лодки гидроаэроплана, но зато значительно ослабляет силу посадочного удара лодки о воду.

КИЛЕВАТЬ судно (То keel-haul, to careen) — наклонить судно набок настолько, чтобы киль вышел из воды. См. Килевание.

КИЛЕВАЯ БАЛКА — так называется на судах большого водоизмещения балка коробчатого сечения, заменяющая внутренний вертикальный киль. Высота К. Б. обычно превышает высоту двойного дна раза в полтора-два.

КИЛЕВАЯ КАЧКА (Pitching) — продольная качка судна. См. Качка.

КИЛЕВАЯ ПОЛОСА — железная планка, которой обивается киль гребной шлюпки для предохранения его от повреждений при вытаскивании шлюпки на берег и т. п.

КИЛЕВАЯ ФЕРМА —- подвесная металлическая пространственная ферма, устраиваемая вдоль всей нижней части полужесткого дирижабля от носа до кормы и являющаяся его характерной особенностью.

КИЛЕВОЙ ЗАМОК (Scarf of the keel) — соединение двух штук деревянного составного киля.

КИЛЕКТОР (Hulk) — портовое судно, специально приспособленное для постановки и уборки мертвых якорей и бочек, для подъема со дна тяжелых предметов и т. п. работ. К. снабжается мощными шпилями и крамболом в носовой части; на конце крамбола имеется один или несколько шкивов, через которые проходят подъемные от шпилей. Верхняя палуба К. делается свободной от всяких надстроек.

КИЛЕНБАНКА, киленбанк (Careening wharf, careening place) — участок приглубого берега с необходимым оборудованием для килевания судов.

КИЛЕН-БУХТА — название одной из бухт в южной части Севастопольского рейда. Во времена парусного флота в этой бухте происходило килевание судов, откуда и произошло ее название.

КИЛО (Kilo) — 1. Приставка к названиям единиц, обозначающая в метрической системе увеличение в 1000 раз (напр., 1 километр = 1000 м). 2. Иногда применяется как сокращенное обозначение килограмма (с ударением на последнем слоге: «кило»).

КИЛОВАТТ (Kilowatt) — единица мощности, равная 1000 ватт. Сокращенное обозначение — квт или kW.

КИЛОВАТТ-ЧАС (Kilowatt-hour) — единица для измерения энергии, равная 1000 ватт-часам. Сокращенное обозначение kWh или квтч.            \

КИЛОГРАММ (Kilogramme) — единица измерения массы в метрической системе. Определяется как масса образца (эталона), хранящегося в Международном бюро мер и весов вблизи Парижа. С большей точностью К. равен массе 1 куб. дециметра чистой воды при 4° С. Стандартное обозначение — кг. Часто встречающиеся сокращенные обозначения кгр, клг противоречат стандарту и потому неправильны. В технической системе мер К. — единица силы. 1 кг = 2,442 русских фунта.

КИЛОГРАММОМЕТР (Kilogrammeter) — работа, производимая силой в 1 килограмм при перемещении точки ее приложения на 1 м по направлению этой силы. Работа в 1 кгм = 9,8 джоулей.

КИЛОМЕТР (Kilometer) — единица длины, равная 1000 м = 0,540 мор. миль. (Ударение следует делать на последнем слоге). Обозначается: км.

КИЛОЦИКЛ, килогерц (Kilocycle) — единица числа колебаний: 1000 циклов в 1 сек.

КИЛЬ (Keel) — 1. Продольная связь, устраиваемая в диаметральной плоскости при днище судна и простирающаяся до . Служит для обеспечения продольной прочности судна. 2. Мера веса, применяемая в Англии обычно в отношении каменного угля. Киль — 21,2 англ. т или 20,86 метр. т.

КИЛЬ БОКОВОЙ (Bilge keel, side keel) — особое устройство на судах, служащее для уменьшения размахов боковой качки. Боковые кили состоят из выступающего ребра, укрепленного на скуле нормально к наружной обшивке судна. Они располагаются в средней части судна на 1/2 — 2/3 всей длины его. Высота боковых килей — 0,3 — 0,75 м. На судах с полным образованием надобности в установке боковых килей нет.

КИЛЬ БРУСКОВЫЙ (Bar keel) — киль, состоящий из толстых стальных полос, соединяющихся в замок. Употребляется только для судов малого тоннажа. В настоящее время эта конструкция является устаревшей.

КИЛЬ ВЕРТИКАЛЬНЫЙ (Centre girder, vertical keel) — 1. Киль, состоящий из непрерывных вертикальных листов, поставленных на горизонтальный киль и склепанных между собою; идет по всей длине судна. 2. У самолетов — неподвижная вертикальная поверхность, составляющая, вместе с горизонтальным стабилизатором и рулями высоты и поворота, хвостовое оперение. К. В. вместе с горизонтальным стабилизатором, находясь в струе воздуха, действует как перо в стреле, пускаемой из лука, т. е. способствует сохранению самолетом его направления без воздействия рулями: иначе говоря, им обеспечивается устойчивость пути самолета.

ОПУСКНОЙ (Sliding keel) — деревянная или металлическая пластина, выдвигаемая под дном парусной шлюпки или парусного судна для увеличения их остойчивости и улучшения их мореходных качеств. Часто называется .

КИЛЬ ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ или ПЛОСКИЙ (Flat plate-keel) — киль, состоящий, в зависимости от величины судна, из одного или двух слоев листовой стали (внутреннего и наружного).

КИЛЬ ДЕРЕВЯННЫЙ — дубовый четырехгранный брус, находящийся в основании деревянного судна. По длине киль составляется из нескольких отдельных брусьев, соединяемых между собою в замок. Киль с боков имеет выемки (шпунты), к которым прилегают первые поясья (шпунтовые) деревянной обшивки. Снизу к килю иногда прибивается гвоздями тонкая доска, называемая фальшкилем, служащая для предохранения киля от повреждения при соприкосновении с грунтом.

КИЛЬ ДОКОВЫЙ — специальный киль, обеспечивающий возможность постановки судна в док. В частности на К. Д. устанавливаются в доке подводные лодки.

КИЛЬ ОПУСКНОЙ (Sliding kell) — см. Киль выдвижной.

КИЛЬ СЛОЙЧАТЫЙ (Side bar keel) — киль, состоящий из трех стальных полос, средняя из которых образует внутри судна вертикальную продольную связь. В современном судостроении не применяется.

КИЛЬ ТУННЕЛЬНЫЙ — киль в виде коробки, предназначенный для проводки трюмных трубопроводов.

КИЛЬ ШЛЮПОЧНЫЙ (Keel) — продольный брус прямоугольного сечения, идущий по всей длине шлюпки. На киль ставятся . Служит для обеспечения продольной прочности шлюпки.

КИЛЬ-БЛОКИ (Keel block) — см. и .

КИЛЬВАТЕРНАЯ СТРУЯ, КИЛЬВАТЕР (Ship's wake) — струя, остающаяся за кормой идущего судна; отсюда строй кильватера, когда корабли следуют один за другим в кильватерной струе. Итти в кильватер — итти в струе впереди идущего корабля.

КИЛЬВАТЕРНЫЕ ОГНИ — служат для правильного держания ночью в кильватер впереди идущему кораблю. Верхний К. О. устанавливается на грот-мачте или же специальной стойке, а нижний — над гакобортным огнем. К. О. дают сектор освещения до 10°. Расстояние между огнями по вертикали для кораблей в 1000 т и выше 9,8 м, а для кораблей меньшего водоизмещения— 4,9 м. Огни имеют три степени яркости.

КИЛЬСОН (Keelson) — продольная связь на судах с ординарным дном, соединяющая днищевые части шпангоутов. В зависимости от своего расположения по ширине судна различают — средние, боковые и скуловые кильсоны. На деревянных судах К. называют продольный брус, накладываемый поверх шпангоутов и обеспечивающий не только увеличение продольной крепости, но и связь между шпангоутами.

КИЛЬСОН БОКОВОЙ (Side-keelson) — кильсон, идущий вдоль судна между средним и скуловым кильсоном.

КИЛЬСОН СКУЛОВОЙ (Bilge-keelson) — кильсон, идущий вдоль судна по его скуле или несколько ниже ее.

КИЛЬСОН СРЕДНИЙ (Middle-line keelson) — кильсон, установленный на середине ширины судна и соединяющий середины . На деревянных судах баржевой конструкции К. С. называют два или три, наложенные один на другой, бруса, установленные в диаметральной плоскости на копани и врезанные в них.

КИЛЬСОН ШЛЮПОЧНЫЙ (Keelson) — продольный брус прямоугольного сечения, идущий по всей длине шлюпки; кладется поверх шпангоутов. Скрепляется со шпангоутами и килем болтами. К. Ш. принимает на себя всю тяжесть мачт и сидящих на банках людей (через стойки). В кильсон вделываются мачт.

КИНГСТОН (Kingston valve) — всякий клапан в подводной части, служащий для доступа забортной воды внутрь судна.

КИНЕМАТИКА МЕХАНИЗМОВ (Engineering kinematics) — часть прикладной механики, изучающая движение механизмов независимо от действующих сил.

КИНЕТИЧЕСКАЯ ЭНЕРГИЯ, энергия движения — запас энергии движущегося тела, превращающийся в другой вид энергии при прекращении движения. Напр. К. Э. пули, попадающей в мишень, превращается в теплоту. При поступательном движении тела его К. Э. равна половине произведения массы этого тела на квадрат его скорости. Часто для обозначения Н.Э. пользуются термином «живая сила».

КИНОВАРЬ (Cinnabar, vermilion) — см. Красные краски.

КИНСБАК-БЛОК (стар.) — одношкивный блок у бизань-мачты, в котором проходили фиш-тали, служившие для поднятия якорных лап к руслиню.

КИОСК (Kiosk) — судно, применяющееся в Турции для увеселительных прогулок.

КИП (Score) — 1. Жолоб на щеках деревянного блока или юферса для стропа или вантины. 2. Жолоб по окружности шкива у блока. В. См. Киповая планка.

КИПА (Bale) — тюк, место груза, обернутое холстом, брезентом, рогожей и т. п. и обычно обтянутое металлическими обручами или проволокой.

КИПАКА (арх.) — 1. Каменистый, невысокий, осушной берег. 2. Гладкий, выходящий из воды камень.

КИПАКИ (сев.) — утесистые, неровные берега.

КИПАРИС — дерево, высоко ценящееся в судостроении, т. к. К. не подвержен гниению и долговечен. Применяется главным образом для постройки судов, которые находятся то в воде, то на воздухе, как, напр., шлюпки военных кораблей.

КИПЕНИЕ (Boiling, bubbling) — образование пара внутри жидкости, сопровождаемое выделением на поверхности лопающихся пузырьков и бурлением. К. происходит при такой температуре, при которой упругость насыщенного пара жидкости равна атмосферному (наружному) давлению. Поэтому, если давление понижено, то жидкость закипает при меньшей температуре.

КИПОВАЯ ПЛАНКА (Chock, fair-leader, fairlead) — специальная отливка, заменяющая собой швартовные или буксирные клюзы в тех местах, где не имеется фальшборта. В целях уменьшения трения тросов, пропускаемых через К. П., иногда на последней делается один или два вертикальных вращающихся роульса. Иногда вместо К. П. говорят сокращенно кип, что неверно, т. к. кип есть жолоб и имеет к тому же особое значение; в дельной вещи, о которой идет речь, основную часть составляет планка, роульсы и т. п. Киповая планка с двумя полуклюзами (Plain open chocks), т. е. с двумя рогами и без роульсов. Киповая планка с двумя роульсами (Open roller chock).

КИПОР — специалист по ремонту тары.

КИПРЕГЕЛЬ — инструмент, употребляемый при углоначертательной съемке. Состоит из линейки и колонки, к которой прикреплена труба для визирования. Последняя обычно снабжается дальномером и вертикальным кругом для определения углов наклона. См. Мензула.

КИПЯТИЛЬНИК — то же самое, что и испаритель (см.).

КИРЖИМ, КИРДЖИМ — небольшое плоскодонное судно, встречающееся в южной части Каспийского моря. Применяется для сообщения с берегом на открытых рейдах и перевозки грузов с кораблей на берег.

КИРЛАНГИЧ (от тур. kirlangic — «ласточка») — быстроходное парусно-гребное судно для посыльной и разведывательной службы. Имело 1—2 мачты с косыми парусами. В России в XVIII в. строили такие суда на Чёрном море. Длина около 22 м , ширина 7,6 м , осадка 2,4 м

КИСА (Bag) — парусиновый мешок. На шлюпках служит для хранения шкотов, запасных и нагелей.

КИСТИ (Paint-brush) — являются главным инструментом в малярном деле. К. изготовляются преимущественно из лучшей хребтовой свиной щетины (щетинные кисти) и из волоса барсучьего, хорькового, беличьего и др. (волосяные кисти). Наиболее употребительные в судовом обиходе К. следующие: ручники, маховые, флейцы, отводные, разделочные, лакировочные и торцовки.

КИСТЬ КРАСНОЙ ВЯЗКИ — см. Ручник.

КИСТЬ СЕРОЙ ВЯЗКИ -  см. Ручник.

КИТОБОЙ (Whaler) — см. Китобойцы.

КИТОБОЙНЫЕ МАТКИ — в современном их выполнении представляют собой двухпалубные наливные суда с обычным для последних подразделением на отсеки. Междупалубное пространство делается высотой свыше 5 м для установки в нем всех производственных устройств без перерезания палуб. В кормовой оконечности устраивается слип для подъема кита на верхнюю палубу. Средняя надстройка конструируется в виде двух отдельных рубок, с широким проходом между ними, позволяющим перетаскивать кита с кормовой части рабочей (верхней) палубы в носовую. На средней надстройке устанавливаются две мощные лебедки для втаскивания кита на рабочую палубу. Две менее мощные лебедки на баке служат для перетаскивания туши после съемки жира в носовую часть рабочей палубы, где заканчивается разделка кита. В верхней палубе предусматриваются многочисленные лючки для погрузки сала, мяса и костей в соответствующую аппаратуру, находящуюся в междупалубном пространстве. В качестве главных двигателей на китобойных матках устанавливаются паровые машины. В зависимости от размеров судна и производительности перерабатывающих установок штат команды китобойных маток колеблется в пределах 150 — 350 чел. К. М. стали применяться в мировом промысле лишь с 1903 г. До последнего времени все суда этого типа переделывались из старых нефтеналивных, грузовых и товаро-пассажирских пароходов. В 1929 г. вступили в эксплуатацию пароходы «Cosmos», «Vicingen», являющиеся первыми китобойными матками, специально построенными для промысла.

КИТОБОЙНЫЕ СУДА (Whalers) — см. Китобойцы.

КИТОБОЙЦЫ, КИТОБОИ (Whalers) — небольшие однопалубные паровые суда длиною до 40 м, с которых производится бой китов. Бака не имеют, что компенсируется очень большой седловатостью. В носовой оконечности предусматривается платформа, на которой устанавливается гарпунная пушка. Кроме кнехтов общесудового назначения, устанавливаются кнехты для швартовки китов. Снабжаются машинами мощностью до 900 л. с.

КИЯНКА — такелажный инструмент в виде деревянного молотка, употребляемый при работах с проволочными тросами.

KЛАВЕРДУК — парусина, из которой шьются стень-стакселя и ундер-лиселя.

КЛАДНАЯ — речное волжское парусное судно. Главные размерения: L= 11 — 27 м, В = 4—7 м, Н = 1,5 — 2,3 м. Грузоподъемность 30 — 40 т.

КЛАДОВЫЕ СУДОВЫЕ (Pantry) — вспомогательные помещения, оборудованные полками и стеллажами, для хранения запасных частей снабжения и различных материалов. Кладовые обычно бывают следующие: 1. аккумуляторная, 2. малярная, 3. минно-артиллерийская, 4. строительных материалов, 5. такелажная и тентовая, 6. текстильная и вещевая, 7. хозяйственные и расходные, 8. электротехническая и др.

КЛАЙТОН — см. Аппарат Клайтона.

КЛАМКИ, КЛАМПЫ — костыли, лапки, прибитые к борту для крепления снастей.

КЛАПАН (Palm) — полоса парусины, пришитая у места соединения двух частей тента или чехла. Служит для прикрытия просвета в месте шнуровки, образующегося при соединении этих частей.

КЛАПАН (Valve) — арматура трубопровода, состоящая из корпуса, разделенного внутри перегородкой с отверстием для прохождения пара, газа или жидкости, диска, закрывающего это отверстие (тарелки клапана), штока для управления диском, крышки, сальника и др. частей. В береговых установках, а также коммерческом флоте К. часто носит название «вентиль». Если в одном корпусе сосредоточено несколько клапанов, то такое сочетание носит название клапанной коробки. По своей форме, конструкции и назначению К. различаются: 1. Прямые и угловые, применяемые в зависимости от того, требуется сохранить или изменить направление проходящей через них среды. 2. Паровые, водяные, воздушные, отработавшего пара, нефтяные ит. д. 3. Приемные и отливные, смотря по тому, подводится ли через них рабочая среда к механизму или отводится от него. 4. Высокого давления или низкого. Стопорные обыкновенные и самодействующие, служащие для сообщения котла с главной паровой магистралью. Специального назначения: регуляторные, служащие для регулирования хода механизмов; предохранительные, ставящиеся на котлах, паровых цилиндрах машин, турбинах и везде, где можно опасаться внезапного повышения рабочего давления выше допустимого; детандеры или редукционные, служащие для автоматического понижения рабочего давления вещества в трубопроводах; сигнальные, предупреждающие о наступившей ненормальности работы какой-либо установки; автоматического питания котлов, подобные сигнальным; дыхательные, ставящиеся для предупреждения увеличения числа оборотов механизмов.7. Спускные, перепускные, сточные предназначаются для спуска воды с одной палубы на другую или в трюм, из одного отсека в другой и т. д.

КЛАПАН ЗАТОПЛЕНИЯ — см. Система затопления.

КЛАПАН МАНЕВРИРУЮЩИЙ (Manoeuvring valve) — двойной клапан, устанавливаемый для пуска турбины переднего и заднего хода. Вращая маховик клапана в ту или иную сторону, можно дать пар в турбину переднего или заднего хода. В среднем положении клапана пар закрыт в обе турбины.

КЛАПАННАЯ КОРОБКА (Valve- box, valve-chest) — см. Клапан.

КЛАРК — см. .

КЛАССИФИКАЦИОННЫЕ ОБЩЕСТВА, РЕГИСТРАЦИОННЫЕ ОБЩЕСТВА — учреждения, занимающиеся регистрацией судов и оценкой их качеств при помощи института сюрваеров, на основе разрабатываемых обществами правил постройки судов разных типов. Эта оценка выражается в том, что классификационные общества присваивают судам тот или иной так называемый технический класс, причем для судов, которые строятся по правилам этих обществ и под наблюдением их агентов, присвоение этого класса является значительно более простым делом, чем присвоение технического класса судам, конструкция которых отступает от этих правил.

Технический класс присваивается судам на определенный срок, обычно 4-годичный, по истечении которого каждое судно для сохранения своего класса должно подвергнуться со стороны классификационного учреждения освидетельствованиям. На основе этих освидетельствований решаются вопросы, может ли быть сохранен присвоенный ранее судну класс, какой ремонт необходим для сохранения судном класса и т. п. При всяких более или менее крупных авариях судно автоматически теряет свой класс, который может быть восстановлен только на основе специального освидетельствования судна по решению и на условиях, зависящих от классификационного общества. К. О. являются техническими организациями, действующими на коммерческих началах, так как они взимают плату за освидетельствование судов и присвоение им технического класса, в то же время они являются и как бы частными организациями, наблюдающими за безопасностью плавания судов.

Кроме советского классификационного учреждения, именуемого Регистром СССР, отличного но своей структуре от иностранных К. О., в настоящее время существуют следующие: 1. Регистр Ллойда (Lloyd's Register of Shipping), основанный в 1760 г. и реорганизованный в 1834 г. (Лондон). 2. Германский Ллойд (Germanischer Lloyd), основанный в 1867 г. (Берлин). 3. Бюро Веритас (Bureau Veritas), основанное во Франции в 1828 г. (Пария). 4. Британская корпорация (The British corporation of shipping and aircraft), основанная в 1890 г. (Глазго). 5. Норвежский Веритас (Det Norske Veritas), основанный в 1864 г. (Осло). 6. Итальянский регистр (Registro italiano, navale ed aero nautico), основанный в 1861 г. (Генуя). 7. Американское бюро судоходства (The Americain bureau of shipping), основанное в 1862 г. (Нью-Йорк). 8. Японская морская корпорация (Tei koku kaij i kyo kai), основанная в 1899 г.

Ежегодно регистрационные общества выпускают регистровые книги, в которых сообщают сведения о техническом состоянии зарегистрированных у них судов. Самой полной регистровой книгой является книга английского Ллойда, в которой даются сведения о морских судах всего мира, обладающих валовой вместимостью в 100 и более регистровых т.

КЛАССИФИКАЦИЯ СУДОВ (Classification of ships) — см. Суда морские, торговые, Суда речные торговые.

КЛАСС ТОРГОВОГО СУДНА (технический) — разряд, присваеваемый классификационным обществом судну и характеризующий его систему постройки и прочность. В зависимости от класса судна устанавливается и размер страховой премии как на судно, так и на перевозимый на нем груз.

КЛАССЫ ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ — см. Суда военные.

КЛАСТЬ — полагать, помещать вещь лежмя, укладывать, метить, клеймить. Класть вулинги (То woold) — см. Byлинги. Класть клетень (То serve, to keckle) — клетневать, т. е. обматывать с помощью лопаточки или полумушкеля трос линем против солнца. Класть корабль. Класть руля (То shift the helm) — перекладывать руль в ту или другую сторону. Класть сарвень — см. Сарвень. Класть трень (То worm, to keckle) — тренцевать.

КЛАУЗЕН — см. .

КЛЕВАНТ (Toggle) — 1. Небольшой деревянный брусочек цилиндрической формы с круглой выточкой (кипом) посередине. Употребляется для соединения флагов с фалами, на которых они
поднимаются. 2. Кусок конусообразного обрубка дерева, вставляемого иногда в узел, чтобы он не затягивался.

«КЛЕВАТЬ НОСОМ» — так говорят про судно, когда оно на килевой качке начинает принимать воду на нос.

КЛЕВКА (волж.) — пеньковый стопор. «Клюй» — клади стопор.

КЛЕВОК — разрыв шрапнели, получающийся при ударе ее (во время падения) о воду или о землю.

КЛЕЙЦМЕСТЕР — см. Крейцмейсель.

КЛЕММА — см. .

КЛЕПАЛЬНАЯ МАШИНА (Riveting machine) — машина для заклепывания заклепок. Гидравлическая К. М. приводится в действие водой под давлением; пневматическая — сжатым воздухом.

КЛЕПЕР, КЛЕПЕРОК (сев.) — мореходное судно по размерам меньше шхуны, с одним реем на мачтах.

КЛЕПКА (1. Staves. 2. Riveting) — 1. Деревянные пластины около 67 см длиною, разной ширины и толщины, служащие для изготовления бочек. 2. Соединение двух частей сортового или листового материала в одно целое посредством заклепок. Различают К. холодную и горячую.

КЛЕР — открытый, передаваемый по буквам текст переговоров, ведущихся при помощи средств связи.

КЛЕРК (ист.) — старший корабельный писарь.

КЛЕРК СУДОВОЙ (Ship's clerk) — представитель морского агентства, руководящий выгрузкой судна и сдачей груза.

КЛЕТЕНЬ, КЛЕТИНГ, КЛЕДИНГ (Parcel, serving, service) — см. Клетневание.

КЛЕТИ — см. Стойло.

КЛЕТКА — пространство двойного дна, заключенное между стрингерами и шпангоутами, с одной стороны, и наружной и внутренней обшивкой — с другой.

КЛЕТНЕВАНИЕ — особый вид такелажной работы, заключающийся в следующем: на стренцованный (см. ) и насмоленый трос кладут клетневину по спуску троса так, чтобы каждый ее шлаг перекрывал следующий. Покрыв таким образом весь трос клетневиной и укрепив ее концы, приступают к наложению клетня (, тонкий или проволока) вокруг троса, против его спуска, с помощью полумушкеля.

КЛЕТНЕВАТЬ (То serve, to keckle) — накладывать клетень.

КЛЕТНЕВИНА (Parcelling canvas) — куски старой парусины, нарезанные длинными, узкими лентами, шириной на 0,5 — 1,0 дм. (10 — 25 мм) меньше окружности клетнюемого троса.

КЛЕТОЧНИК — куски дерева, составляющие клетки, на которые устанавливается на ремонт деревянное судно или строится после закладки.

КЛЕТЧАТКА (Cellulose) — см. Целлюлоза.

КЛИВЕР, КЛЮФОК (Jib) — косой треугольный парус, ставящийся впереди фок-мачты; от стень-такелажа на нок утлегаря проводится , по которому кливер поднимается и опускается. Если леера нет, то кливер называется летучим. Кливер забрал — означает, что кливер, вынесенный при повороте на ветер, надулся. «Кливер-шкот прихватить» (Gather aft the jib-sheet) — команда, во исполнение которой тянется подветренный кливер-шкот.

КЛИВЕР-ГАЛС — см. Кливер-леер.

КЛИВЕР-ЛЕЕР (Jib-stay) — леер, по которому подымается и спускается кливер. К.-Л. состоит из двух частей: собственно кливер-леера и кливер-галса. К.-Л. вплеснивается в скобу ракс-бугеля на утлегаре, поднимается вверх на фор-салинг и идет двумя лапками по сторонам стеньги в железные блоки. В концы кливер-леерных лапок ввязаны на бензелях коуши; каждая лапка спускается по фордуну и тянется к борту гинцами. Кливер-галс вводится в обух ракс-бугеля, проходит затем в шкив на ноке утлегаря, оттуда в шкив мартын-гика и тянется к обуху, вбитому в борт, или талями, или талрепом.

КЛИВЕР ЛЕТУЧИЙ (Flying-jib) — кливер, поднимающийся не по лееру, а прямо фалом, заложенным в фаловый угол.

КЛИВЕР-НИРАЛ (Jib down-hauler)— см. .

КЛИВЕР-ТАЛИ — тали, которыми вытягивают кливер вдоль по утлегарю.

КЛИВЕР-ФАЛ (Jib-halyard) — снасть, помощью которой поднимается кливер.

КЛИВЕР-ШКОТ (Jib-sheet) — см. Шкот.

КЛИМАТ данного района или пункта (Climate) — совокупность типичных для него атмосферных процессов и как результат этого — типичных для него метеорологических характеристик и явлений в их взаимозависимости и типичной последовательности. В качестве климатических характеристик какого-либо пункта сейчас принимают многолетние средние значения метеорологических элементов, полученные из наблюдения за тридцатилетний период.

КЛИМАТОЛОГИЯ (Climatology) — отдел метеорологии, занимающийся изучением климатов.

КЛИН (Wedge) — 1. Тело, имеющее две наклонные друг к другу рабочие поверхности. К. в машиностроении служит для соединения двух деталей. 2. См. Барические отроги. 3. Подводная каменная банка или риф.

КЛИНКЕР (Clinker) — 1. Род обшивки деревянного судна из досок, перекрывающих друг друга кромкой на кромку и скрепленных медными заклепками. 2. См. Спортивные суда гребные.

КЛИНКЕТ (Sluice valve, sluice scuttle) — см. .

КЛИНКЕТ СПУСКНОЙ — водонепроницаемая вертикальная дверь, двигающаяся вверх и вниз в плотно пригнанной раме при помощи специального механического привода. Служит для закрывания отверстий в водонепроницаемых переборках.

КЛИНОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ (Wedge closing) — разъемное соединение деталей при помощи клиньев, допускающее быструю разборку и сборку.

КЛИНОК (Blade) — колющая или рубящая часть холодного (белого) оружия — сабли, палаша, шашки, кортика.

КЛИНОМЕТР (Clinometer) — прибор, построенный на принципе уровня с жидкостью и служащий для измерения угла между вертикальной плоскостью и диаметральной плоскостью судна (угла крена). См. Кренометр и Диферентометр.

КЛИНЬЯ ГРУЗОВЫХ люков — см. Брезентовка.

КЛИП — 1. Подводный камень в море (арх.). 2. Подводный камень, оголяющийся иногда при малой воде; каменистые мели или банки. Иначе клипенги, клипни (стар.).

КЛИПЕР (Clipper) — военный корабль парусного флота, отличавшийся острым образованием корпуса и относительно большим ходом, при сравнительно небольшом водоизмещении (от 600 до 1500 т). К. предназначались для несения дозорной, разведочной и посыльной службы. Их ранее других кораблей начали снабжать паровыми двигателями. Артиллерийское вооружение К. состояло из 20—24 орудий, расположенных на верхней палубе, парусное — из трех мачт (задняя сухая). Клипера получили свое название от быстроходных парусных американских судов, появившихся в половине XIX в. и отличавшихся острыми обводами, большими размерами рангоута, значительной парусностью и исключительной скоростью для парусных судов. Часто на К. можно встретить до пяти реев на мачте.

Чайными клиперами называются парусные К., занимающиеся исключительно транспортировкой чая из Китая и о-ва Цейлона в Европу.

КЛИТОМЕТР — см. .

КЛОТ, КЛОТИК (Truck, acorn-button) — точеный, обычно деревянный кружок, надеваемый на флагшток или топ-мачты. Он имеет несколько шкивов (иногда кипов) для фалов.

КЛОТИК — см. Клотиковый фонарь.

КЛОТИКОВЫЙ ФОНАРЬ, клотиковая лампа — сигнальный прибор для световой сигнализации. Состоит из двух или трех ламп, из которых одна красная, а остальные белые. Передача сигналов К. Ф. производится по , путем включения лампы ключом. К. Ф. устанавливается обычно на клоте мачты. Сокращенно этот фонарь называют просто — клотик.

КЛОЦ (Head of a spunge) — деревянная колодка, цилиндрическая или в виде усеченного конуса. На нее насаживается щетина. Представляет собой часть банника.

КЛЮЗ (Hawse) — в узком смысле: труба для пропуска каната (цепи). На парусных судах К. называли сквозные продолговатые или круглые отверстия, служащие для проводки кабельтов и якорных цепей. По месту расположения и назначения К. назывались: в носу — канатными, на середине судна — буксирными, в корме — кормовыми или шпринговыми.

КЛЮЗ ПАЛУБНЫЙ (Chain pipe) — отверстие в палубе с чугунной или стальной литой рамой, служащее для пропуска якорной цепи (каната) с верхней палубы или полубака в цепной ящик.

КЛЮЗ ШВАРТОВЫЙ (Mooring pipe) — клюз, служащий для пропуска троса; устанавливается на борту судна, напр., в фальшборте.

КЛЮЗ ЯКОРНЫЙ (Hawse hole) — стальная или чугунная литая труба особой формы, пропущенная через палубу сквозь борт судна; служит для пропуска якорной цепи (каната).

КЛЮЗ-БАК (Manger of a ship) — часть бака от форштевня до волноотвода.

КЛЮЗ-САК (Hawse-bag, hawse-plug) — парусный мешок, набитый щипаной ворсой, которым затыкаются клюзы„ чтобы через них не попадала вода на палубу. К.-С. также называют деревянные втулки или же особые крышки, которыми с той же целью закрывают отверстия клюзов. Раньше назывался хлюзсак.

КЛЮКА (волж.) — крутой изгиб реки.

КЛЮФОК (стар.) — кливер. Точнее — второй, меньший кливер.

КЛЮЧ (волж.) — место глубокое и удобное для судоходства, находящееся преимущественно на фарватере.

КЛЮЧИК (арх.) — пузырьки воздуха на воде.

КЛЯМСЫ, клямпсы (Clamps) — толстые поясья, укрепляемые с внутренней стороны борта деревянного судна. На них кладутся концами бимсы. К. пришиты ко всем шпангоутам сквозными болтами. Толщина их равна половине толщины той части шпангоутов, к которой они пришиваются. От прочности К. зависит в значительной мере прочность бортов судна.

КЛЯПУШЕК (Peg) — затычка, колок.

КЛЯПЫШ — застежка, завертка.

КЛЯСТЦЫ (астр.) — деревянные клинья, наполняющие пространство между последним поворотным шпангоутом и штевнем; гасписы.

КНЕВЕЛЬС, КНЕВЕНС (Toggle) — 1. То же, что и клевант. 2. В старину так назывался на топе мачты шкентель с блоком, в который проходили топенанты.

КНЕВЕНЬ (стар.) — то же, что и клевант.

КНЕКИ (волж.) — кнехты.

КНЕХТЫ, КНЕГТЫ (Bitts) — парные, литые, чугунные или стальные клепаные тумбы, укрепленные болтами к палубе судна и служащие для закрепления швартовных или буксирных концов, в соответствии с чем они и получают дополнительное наименование — швартовных К. (Mooring bitts) или буксирных К. (Towing bitts). В некоторых случаях К. делаются пустотелыми и иногда дополнительно используются в качестве вентиляционных труб. На парусных судах К. представляют собой короткие стойки со шкивами, оканчивающиеся сверху головками для крепления снастей, проведенных через шкивы. Устанавливаются в тех местах, где проходят и крепятся снасти, напр. у мачт, у бортов. По своему назначению называются; мачтовыми К., марсофальными К., буксирными К. и пр.

КНИГА ГРУЗОВАЯ (Cargo book) — ведется на судне и содержит данные о перевозимом грузе. В малом каботаже такая книга заменяет грузовой манифест.

КНИГА РЕЙСОВАЯ (Voyage book) — ведется судовладельцем для записи всех расходов по рейсу данного судна.

КНИПЕЛЬ (Bar-shot) (стар.) — артиллерийский снаряд, состоявший из двух чугунных цилиндров, ядер или полуядер, насаженных на концах железного четырехгранного стержня. Применялся для разрушения мачт, реев, вант, снастей и пр.

КНИЦА, КНИСА, КНИССА (Knee) — косынка из листовой стали, служащая для соединения двух частей из сортовой стали, расположенных под углом друг к другу. На шлюпках К. (Thwart knee) является добавочной связью банки со шпангоутом. Ставится под банкой и обычно представляет собой кусок дерева, обделанный широким угольником. Иногда делается железной. На деревянных судах — штука дерева, имеющая две ветви, которые составляют между собой более или менее тупой угол. К. соединяют бимсы со шпангоутами. К. даны частные названия от палуб или дерев, которые посредством их связываются с корпусом судна, как то: тарн-книсы, трансом-книсы и пр. В самолетостроении К. называют металлическую или деревянную пластинку соединяющую несколько сходящихся в одном угле стержней в ферме.

КНИЦА БИМСОВАЯ (Beam knee) — кница, крепящая бимс к шпангоуту.

КНИЦА ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ (Gus­sets) — кница, крепящая холостые (трюмные) бимсы к листу трюмного стрингера.

КНИЦА КНОПОВАЯ или ДЕЙДВУДНАЯ (Deadwood knee) — в деревянных шлюпках идет между кильсоном и фалстемом в носу и между кильсоном и фа лета рн постом в корме и служит для крепления киля со стемом (форштевнем) и киля со старнпостом (ахтерштевнем).

КНИЦА СКУЛОВАЯ (Tank side bracket, frame bracket) — кница в наливных судах, крепящая подпалубную ветвь поперечной рамы к бортовой ветви той же рамы.

КЛЮЗОВЫЕ КРЫШКИ (Bucklers) — крышки на петлях, закрывающие клюзы с верхней палубы.

КНОП (астр.) — кокор, связывающий штевни с килем и заменяющий носовой дейдвуд и старн-кницу.

КНОП (Knot or crowning) — узел в виде утолщения на конце троса для удержания или укрепления его коренного конца.

КНОП БЕЗ ПРОБИВКИ — очень красивый кноп, но непрочный. Употребляется у фалрепов, в тросовых ручках ведер и т. п.

КНОП БУЙРЕПНЫЙ (Buoy-rope knot) — кноп на концах буйрепов кабельной работы. Делается для того, чтобы прядь, которую буйреп прихватывает к веретену якоря, не могла соскочить с буйрепа. К. Б. делают следующим образом: распускают конец буйрепа на стренди и, отделив от каждой стренди по одной пряди, свивают оставшиеся части стрендей опять вместе. Выделенными прядями делают около коренной части троса колесо, после чего оставшимися ходовыми прядями кладут на свитую часть буйрепа трень, которую крепят бензелем со змейкой или конец оплетают оплеткой.

КНОП СДВИЖНОЙ (ВАНТОВЫЙ И АНГЛИЙСКИЙ ВАНТОВЫЙ) (Shroud knot) — кноп, употребляющийся для сращивания лопнувшего стоячего такелажа. Заменяя собою короткие сплесни, он имеет то преимущество перед последними, что требует более коротких концов, благодаря чему трос менее укорачивается и от тяги такелажа не только не ослабевает, но, наоборот, еще более затягивается.

К. С. делается следующим образом: распускают два конца троса и складывают как для короткого сплесня, потом концами прядей делают по полуколесу около нераспущенной части встречного троса. Заканчивают К. С. так: пряди распускают на волосы и кладут тренью, а трос с обеих сторон заклетневывают вплотную до кнопа. На проволочном тросе К. С. покрывают голландской оплеткой.

КНОП С ДВОЙНОЙ РЕПКОЙ — см. Кноп стопорный.

КНОП СТОПОРНЫЙ, КНОП С ДВОЙНОЙ РЕПКОЙ (Single wall knot) — кноп, выделка которого производится следующим образом: сначала делают завивку и крест, потом удваивают их, получают большой круглый кноп, который называют также кнопом с двойной репкой. Пряди обрезаются после того, как вздвоена репка, или они пробиваются под шлаги колеса вниз так, чтобы вышли у шейки кнопа, а потом их обрезают вплотную у троса. Стопорные кнопы для красоты могут обшиваться парусиной. Для этого обшивается каждая прядь особо, как только конец троса распущен на пряди, причем швы поворачиваются так, чтобы их не было видно.

КНОП ТАЛРЕПНЫЙ, КНОП ДВОЙНОЙ ПРОБИВОЧНЫЙ (Mathew walker's knot) — кноп, состоящий из завивки и двух пробивок; завивка делается не так, как у стопорного кнопа: каждая прядь завивается не под соседнюю, а через одну. Пробивки делают: первую вниз по прядям завивки, а вторую вверх. Так как в талрепном кнопе две пробивки, то его называют также двойным пробивочным.

КНОП ФАЛРЕПНЫЙ (Diamond knot) — отличается от стопорного кнопа лишь тем, что обшивается красным сукном и делается на фалрепах.

КНЯВДИГЕД, КНЯВДЕГЕД (Knee of the head) — верхняя часть водореза (см.).

КОБЛЬ (Coble) — открытая шлюпка; К. хорошо ходит как под веслами, так и под парусами, удобен для выбрасывания на берег; хорошо держится на волне и является, пожалуй, наиболее безопасным из всех существующих образцов и типов шлюпок. Нос у К. острый, высокий, достаточно глубокосидящий, с большим развалом. Корма с транцем плоская и мелкосидящая. Киль, начи­нающийся у самого форштевня, доходит до середины шлюпки, а далее в корму идут уже два киля по обеим сторонам ее плоского (в этой части) дна. Углубление руля значительно больше углубления кормы. К. очень послушны рулю, быстроходны и отлично ходят в крутой бейдевинд. В тех случаях, когда на них необходимо бывает выброситься на берег, поворачивают носом в море, снимают руль и направляются кормой к намеченному месту. Маневр этот на них выполняется отлично. Парусное вооружение К. обычно состоит из рейкового паруса. Применяются К. также на реках, озерах и на побережье Уэльса.

КОБЯКА (сев.) — большая волна.

КОВКА (Forging) — операция горячей обработки металлов давлением или ударом. К. широко применяется в металлообработке для предварительного придания формы изделиям при одновременном улучшении качества материала.

КОВКИЙ ЧУГУН (Malleable-castiron) — вязкий, легкообрабатываемый чугун, получаемый путем длительного нагрева отливок из белого чугуна (твердого). Позволяет дешево получать отливки сложной формы с относительно прочными тонкими стенками.

КОВЧЕГ (Noah's ark) — ироническое название, даваемое ветхим и странного вида судам.

КОВШ (Water-area) — небольшая гавань, бассейн, специально предназначенный для стоянки мелких судов и шлюпок.

КОГВА, КОГМА (арх.) — 1. Наледь, наслудь, второй слой льда, намерзающий от морских приливов, сверх коренного. Обледеневший сверху после оттепели снег. 2. Когма — образующаяся во время оттепелей поверх льда вода от дождя или подтаявшего снега.

КОГЕРЕР (Coherer) — трубки Бранли, фриттер — устройство, применявшееся в качестве детектора в первых по времени радиоприемниках. Состоит из трубки, заполненной металлическими опилками и представляющей большое сопротивление току. Если до К. доходят электрические колебания, то благодаря искрам, проскакивающим между опилками, сопротивление К. падает, и он начинает пропускать ток.

КОГМА — см. Когва.

КОД (Signal-book, code) — система условных обозначений слов и фраз несколькими буквами, цифрами и пр., употребляемых, главным образом, для передачи по телеграфу (радио) разного рода сообщений.

КОД МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ — см. Метеорологические коды.

КОЕЧНЫЕ СЕТКИ — помещения для хранения коек. Устраиваются по бортам, вокруг башен (между палубами) и в других местах.

КОЕЧНЫЕ ЧЕХЛЫ (Hammock -clothes) — чехлы у коечных сеток.

КОЕЧНЫЙ КАНИФАС — см. Канифас и Парусина.

КОЕЧНЫЙ ЛЕЕР (Clothes-line) — см. Леер.

КОЖИ (Hides) — всякие недубленые и невыделанные шкуры, являющиеся предметом экспорта (импорта) и известные под общим названием Raw hides — кожсырье. Кожсырье вывозится в сухом — Dry, сухосоленом — Dry salted и в мокросоленом — Wet salted — виде.

КОЖУХ (Casing) — прикрытие из тонкого листового железа механизмов и устройств или их частей в целях предохранения от повреждений, а также иногда в целях безопасности их обслуживания.

КОЖУХ ГРЕБНОГО ВАЛА — коническая труба из тонкой листовой стали, присоединяемая одним концом к кронштейну, а другим — к наружной обшивке. Служит для предохранения наружной части гребного вала от повреждений.

КОЖУХОВЫЕ ОГНИ (волж.) — отличительные огни.

«КОЗЕЛ» — см. Барс.

КОЗЕРОГ (Capricorn) — южное зодиакальное созвездие. Дало название тропику Козерога. В знак Козерога Солнце вступает 22 декабря.

КОЗЛЫ (Sheers) — сооружение из толстых деревянных брусьев, служащее для подъема тяжестей.

КОЙКА (Hammock) — краснофлотская постель, в виде гамака, представляющая собой парусиновый прямоугольник, длиною 1 м 86,6 см, шири­ною 1 м 6,7 см, сшитый из двух полотнищ коечного канифаса; вдоль К., отступив от продольных краев на 17,8 см. пришиваются банты из двойного канифаса, один с внутренней стороны К., другой — с наружной. В бантах делается по 7 отверстий со вставленными люверсами. Такие же люверсы имеются и в краях самой К. В люверсы поперечных краев ввязываются тонкие пеньковые концы (шкентросы), соединяющиеся затем в одном общем кольце, которое подтягивается тросом (штертом) к гаку или
лееру под бимсы палубы, а в крайние люверсы вставляются деревянные палки — распорки. Принадлежностями всякой К. являются пробковый матрац, подушка, одеяло и простыни; все эти вещи закатываются на день в К., последняя шнуруется через люверсы продольного края и соответствующего банта и укладывается до следующей ночи в специальные хранилища на верхней палубе, называемые коечными сетками. В силу пловучести пробкового матраца К. служит спасательным средством, а раньше еще служила и защитой от пуль и осколков во время боя. Кроме того, на военных кораблях К. называют и местные кровати.

«КОЙКИ НАВЕРХ» (Up all hammocks) — команда, подающаяся через 10 минут после . По этой команде койки в связанном виде выносятся наверх, где укладчики укладывают их в коечные сетки.

КОК (1. Cook of a ship. 2. Сок) — 1. Повар на судне. В петровские времена повар так и назывался поваром. 1. Судно близкое по своей конструкции к нефу, но более поворотливое и легкое на ходу.

КОК-БОТ (Cock-boat) — маленький бот, употреблявшийся в Англии на реках или на тихой воде.

КОК-ПИТ (Cock-pit) — 1. Петушиная яма. На парусных военных кораблях так называлась кормовая часть самой нижней палубы, где помещались гардемарины. 2. На яхтах, парусных ботах, паровых и моторных катерах — открытая часть, обычно в корме катера.

КОКАРДА (Cockade) — небольшая бляха (первоначально бант) круглой или овальной формы, окрашенная в различные цвета и укреплявшаяся на головных уборах военнослужащих в царской армии и флоте.

КОКОР (Cartridge-box) — цилиндрический мешок или сосуд, служащий для подачи вручную к орудиям зарядов из погреба. Выделывались К. из резины, кожи и меди.

КОКОРА — кница на деревянных судах.

КОКОРНИК (арх.) — пни и деревья на дне реки.

КОКОРНЫЕ РАСКОСЫ — см. .

КОКОРНЫЕ СТОЙКИ — см. .

КОКС (Соке) — твердый, спекшийся, пористый продукт, получаемый из каменного угля или торфа после удаления из них летучих веществ путем прокаливания их без доступа воздуха (коксование). Различают кокс доменный, литейный, газовый (побочный продукт газового производства). Теплотворная способность К. — 7 000 калорий; загорается трудно (температура воспламенения 700°), горит без пламени и дыма.

КОКСОВАНИЕ — см. Кокс.

КОКСЫ — небольшие деревянные цилиндрики, предохраняющие части составных деревянных балок от скольжения друг относительно друга.

КОЛДУНЧИК (Dog-vane) — для определения направления ветра. Шьется в виде конуса со вставленным в основание обручем. Раньше К. называли флюгарку из перьев на штоке, выставляемую на наветренной стороне судна для определения направления ветра.

КОЛЕБАНИЯ (Oscillations) — в самом общем смысле всякий периодический (повторяющийся) процесс, напр., периодическое движение точки под влиянием силы, притягивающей ее к положению равновесия (механические К.), или периодическое изменение электромагнитного поля (электрические К.). Каждое К. характеризуется своим периодом, т. е. временем между двумя последовательными возвращениями к начальному состоянию, и амплитудой. Величина, обратная периоду, называется числом колебаний в секунду или частотой. Механическое К. называется гармоническим, если сила, притягивающая точку к положению равновесия, пропорциональна ее расстоянию от этого положения.

КОЛЕБАТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА — нагрузка, которая периодически изменяется, принимая различные значения — положительные и отрицательные.

КОЛЕБАТЕЛЬНЫЙ КОНТУР (Oscillatory circuit) — электрическая цепь, состоящая из элементов, обладающих емкостью С (конденсатор), самоиндукцией (катушка) и не слишком большим активным сопротивлением, напр. антенна, контур приемника и др. В К. К. могут происходить собственные электрические колебания при нарушении в нем электрического равновесия, напр., при разряде конденсатора через К. К. При достижении сопротивлением г К. К. достаточно большой величины, он из колебательного превратится в апериодический контур.

КОЛЕДУХА, КОЛЕДУХО (арх.) — гладкий лед.

КОЛЕНО — 1. Крутой, короткий изгиб русла реки. К. получаются главным образом там, где имеются широкие поймы. 2. Деталь трубопровода, служащая для соединения труб, расположенных под углом друг к другу.

КОЛЕЧНАЯ ИГЛА — см. .

КОЛЛИМАЦИОННАЯ ПЛОСКОСТЬ — см. Визирная плоскость.

КОЛОВОРОТ  (Whimble, wimble) — 1. Столярный инструмент для сверления круглых отверстий, состоящий из скобы, снабженной на одном конце ручкой, а на другом четырехгранной втулкой с винтом для зажима сверл или других инструментов. 2. Водоворот.

КОЛОДЕЗНЫЕ СУДА (Well-deck vessels) — морские грузовые суда, имеющие сравнительно короткое пространство верхней палубы между полубаком и средней надстройкой (или между нею и полуютом), огражденное высоким прочным фальшбортом; это позволяет перевозить в указанных пространствах палубные грузы обычно без зачисления их в регистровый тоннаж.

КОЛОДЕЗЬ РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ (Expansion trunk) — специальный колодезь, устраиваемый над цистернами нефтеналивного судна и служащий для свободного расширения нефти при изменении ее температуры. Объем К. Р. должен быть не менее 6% от объема нефтяных цистерн.

КОЛЕСНОЕ СУДНО — судно, имеющее движителем гребные колеса. См. Суда самоходные.

КОЛЕСО АВИАЦИОННОЕ — 1. Металлическое колесо автомобильного типа со стальными проволочными спицами, но значительно облегченное. Часто К. А. отливается из электрона. 2. Тормозное К. А. — колесо, снабженное тормозом, служащее для уменьшения пробега после посадки. В качестве передатчика тормозного усилия выбирается обыкновенно сжатый воздух или масло. 3. Хвостовое авиационное колесо — малого размера, устанавливаемое вместо костыля.

КОЛЕСО КНОПА — см. Кноп.

КОЛОК — 1. Камышевый островок (астр.). 2. Пучок камыша, показывающийся из воды на отмели, почему и самые отмели наз. колками (касп.).

КОЛОКОЛ — верхняя часть винд­зейля.

КОЛОКОЛ ВОДОЛАЗНЫЙ (Diving-bell) — открытый снизу, погружаемый в воду на дно прочный и водонепроницаемый ящик, в котором рабочие имеют возможность производить подводные работы.

КОЛОКОЛ СУДОВОЙ (Bell) — небольшой колокол, служащий для подачи туманных сигналов и для битья . Устанавливается на открытом месте палубы для лучшего распространения звука. Диаметр раструба не менее 305 мм (12 дм.), а для небольших судов (менее 46 м длины) допускается иметь К. с диаметром раструба 203 мм (8 дм).

КОЛОКОЛА ГРОМКОГО БОЯ — электрические звонки весьма больших размеров; размещались в различных частях корабля; служили только для подачи сигнала «водяная тревога». приведена на нашем сайте.

КОЛОМЕНКА — деревянное речное беспалубное грузовое судно легкой конструкции, строящееся с большим применением круглого леса. Имеет длину до 53 м и грузоподъемность от 400 до 750 т. Служит для перевозки хлеба и изделий металлургических заводов.

КОЛОНА (гал.) — наверху мачты.

КОЛОНКИ (речн.) — .

КОЛОННА (Column of ships) — построение флота в несколько линий, каждая из которых называется К. К. может быть наветренной, подветренной, правой, левой, средней.

КОЛОННЫ (Cylinder-columns) — станины, металлические стойки, на которых устанавливаются цилиндры поршневых машин и доска параллели.

КОЛОСНИКИ (Fire bars) — чугунные бруски, из которых составляется колосниковая решетка.

КОЛОСНИКОВАЯ РЕШЕТКА (Fire grate) — решетка, предназначенная для сжигания в котле твердого топлива. Состоит из установленных в топке отдельных колосников, между которыми имеются прозоры для доступа воздуха, необходимого для горения топлива.

КОЛОТУШКА — см. Бросательный конец.

КОЛПАК для брам-такелажа — медный цилиндр, на который надевается брам-такелаж. Сам колпак надевается на топ брам-стеньги, на его заплечики.

КОЛТУЖНИК (бел.) — обмерзшие комки снега, льдинки, носящиеся в море.

КОЛУМБИАДА — пятнадцатидюймовое гладкоствольное артиллерийское орудие с ядром, весившим 190 кг. К. были в свое время пределом, до которого дошла мощность гладкоствольной артиллерии, и все же эти пушки не могли пробить сравнительно тонкой железной брони.

КОЛЫШЕНЬ (арх.) — мертвая зыбь.

КОЛЫШКА (Gring, kink) — род узла, служащий для укорочения снасти. К. делаются у стень-бакштагов и фордунов или брам-штагов и фордунов, когда стеньга или брам-стеньга спущены для того, чтобы укоротить эти снасти. Не смешивать с калышкой.

КОЛЬ — линь, свитый вручную.

КОЛЬЦЕВАЯ МАГИСТРАЛЬ — см. Пожарная система.

КОЛЬЦЕВАЯ СМАЗКА (Ring-lubrication) — смазка шеек валов при помощи колец, свободно сидящих на шейках и при вращении вала захватывающих масло из нижней части подшипника.

КОЛЬЧУГАЛЮМИНИЙ — см. Алюминиевые сплавы.

КОЛЮРА СОЛНЦЕСТОЯНИЙ — большой круг сферы небесной, проходящий через полюсы мира и эклиптики, а в то же время и через точки солнцестояний.

КОМАНДА (Ship's company, crew, ship's people) — 1. Экипаж корабля, исключая средний и вышестоящий начальствующий состав. 2. Организационная единица служб корабля. См. Отделение.         

КОМАНДИР КОРАБЛЯ (Captain of the ship, commanding officer) — лицо начальствующего состава, возглавляющее управление кораблем, как боевым организмом, и объединяющее деятельность боевых частей и служб корабля.

КОМАНДНЫЕ СЛОВА (Executive words of command) — отдельные слова и фразы, утвержденные высшим командованием, для подачи команд в различных случаях жизни и деятельности корабля.

КОМАНДНЫЙ ПУНКТ (Command post) — место, откуда командир (корабля, боевой части, подразделения) во время боя руководит действиями подчиненных ему частей (подразделений), осуществляет взаимодействие с соседними частями (подразделениями) и поддерживает связь со старшим командиром. К. П., из которого командир корабля управляет во время боя своим кораблем, называется главным командным пунктом.

КОМБАЙНЫ — см. Траулеры-дрифтеры.

КОМБИНИРОВАННАЯ ТУРБИНА, турбина смешанного типа, активно-реактивная турбина (Combination-turbine) — паровая турбина, у которой существует часть высокого давления, действующая как активная турбина, и часть низкого давления, действующая как реактивная турбина.

КОМБИНИРОВАННЫЙ СНАРЯД — снаряд, предназначенный одновременно для землечерпания и регулирования грунта и установленный в одном корпусе судна.

КОМЕЛЬ (End) — 1. Конец троса стоячего такелажа, оставшийся свободным, после того как в него введен юферс. Выражения: комелем вверх, комелем вниз — показывают, что свободный конец убран или вверх по тросу, или вниз по юферсу. 2. Более толстый конец срубленного дерева, ближайший к пню.

КОМЕЛЬ - БЛОК (Rack-block) — круглый точеный блок с толстыми щеками, имеющий два шкива, расположенных в одной плоскости, один над другим. Служит для проводки марса-топенантов на парусных судах и других снастей под салингом.

КОМЕНДОР (Gunlayer) — специалист, обслуживающий артиллерийские установки на кораблях и в частях военно-морского флота.

КОМЕТЫ (Comet) — небесные тела, имеющие форму туманного пятна, с более или менее ярким ядром в середине; большинство их сопровождается, кроме того, довольно светлой туманной полосой, носящей название хвоста кометы. Некоторые из них появляются на своде небесном через равные, вполне определенные промежутки времени и называются вследствие этого периодическими К.; другие же, появившись в какой-либо части свода небесного, исчезают совсем и более не бывают наблюдаемы. Из периодических К. известны: комета Г аллея, появляющаяся через каждые 76 лет, комета Биелы — с периодом в 6,5 лет; комета Энке — с периодом в З,5 года и др.

КОМИНГС ЛЮКА (Coaming of the hatch) — вертикальные листы, окаймляющие люк по периметру над палубой. К. крепится к настилке палубы посредством угольников.

КОМИССАР (Purser) — 1. См. Военный комиссар. 2. В дореволюционное время такое звание имели в морском ведомстве чиновники, ведавшие на кораблях и в береговых частях вопросами пищевого довольствия. На кораблях они находились в подчинении у ревизоров.

КОМИССИОННОЕ ВОЗНАГРАЖДЕНИЕ — выплачивается агенту за привлечение на линейные суда небольших сравнительно партий груза. Размер этого вознаграждения меньше брокерского. Наименьший известный его предел — 1,5 % от суммы фрахта.

КОМИТ, АРГУЗИН — непосредственный начальник галерной команды, за исключением военной ее части. Одновременно исполнял обязанности палача. В помощь ему давались подкомиты. К. носили на груди серебряную дудку, откуда пошли употребляемые до сего времени на всех флотах .

КОММЕРЧЕСКИЕ СУДА (Merchant vessels, merchant-men) — см. Транспортные суда.

КОММЕРЧЕСКИЙ ФЛОТ, ТОРГОВЫЙ ФЛОТ (Merchant navy) — совокупность транспортных, промысловых и пр. судов какого-либо государства.

КОММОДОР (Commodore) — командир соединения в некоторых иностранных флотах, не имеющий адмиральского чина.

КОММУНИКАЦИИ, КОММУНИКАЦИОННЫЕ ЛИНИИ (Communications; lines of communication) — 1. Пути, соединяющие оперирующие части флота на театре военных действий с их базами и последние между собой и тылом. 2. Пути сообщения; обычные пути следования грузов и пассажиров, определяемые совокупностью экономических условий.

КОММУТАТОР, переключатель (Commutator) — прибор для изменения направления тока в электрических цепях.

КОММУТАТОР ТЕЛЕФОННЫЙ (Telephone switchboard) — прибор, устанавливаемый на центральной телефонной станции и служащий для соединения телефонных аппаратов абонентов друг с другом. В зависимости от емкости станции К. Т. бывают различных размеров и конструкций.

КОММУТАЦИЯ, коммутирование — выпрямление тока в динамомашине постоянного тока при помощи коллектора.

КОМПАС (Compass) — мореходный инструмент, служащий для непрерывного указания в море компасного курса корабля и для определения, в случае надобности, направлений на различные видимые с корабля земные предметы или небесные светила. К. для мореплавателя является наиболее важным мореходным инструментом. Существующие в настоящее время К. по принципам их устройства можно разделить на три категории: магнитные, электромеханические или гироскопические и особого устройства.

При устройстве магнитных К. пользуются общеизвестным свойством магнитной стрелки, свободно вращающейся на вертикальной оси, устанавливаться в каждом месте земной поверхности по направлению магнитного меридиана и таким образом указывать вполне определенное направление в горизонтальной плоскости. Относительно этого указываемого магнитною стрелкою направления и можно определять как курсы корабля, так и пеленги различных предметов. Устройство электромеханического или гироскопического К. основано на принципах механики. Здесь используются те особые свойства, которые обнаруживает гироскоп — быстро вращающийся ротор. В гирокомпасе на подвешенный специальным, образом гироскоп влияет факт суточного вращения земли, благодаря чему прибор сам собою устанавливается в плоскости истинного меридиана. Преимущество гироскопического К. перед магнитным в том, что на первый не действуют ни намагниченные массы судового железа и стали, ни электрические токи различных судовых установок. Недостаток — сложность устройства гирокомпаса и потому отсутствие уверенности в исправности его действия в случае нарушения регулировки отдельных его частей. Загрязнение контактов или других нежных частей механизма, высокая стоимость всей установки и необходимость наличия хорошо обученных специалистов для ухода за прибором значительно затрудняют его широкое использование. К. особого устройства применяется в тех случаях, когда почему-либо нельзя пользоваться ни магнитным, ни гироскопическим К. Так напр., для полета Р. Амундсена к Северному полюсу, т. е. в ту область, где не может работать ни магнитный, ни гироскопический К., фирмой Герца был построен специальный «Солнечный компас», дававший возможность путешественникам держаться определенного направления, ориентируясь по солнцу, которое в полярной области в течение полугода остается, как известно, почти круглые сутки над горизонтом.

КОМПАС БОЕВОЙ — компас, установленный в боевой рубке корабля. Во время боя К. Б. служит одновременно и главным, если главные К. для сохранности убраны вниз за прикрытие или сбиты огнем противника.

КОМПАС ГИРОСКОПИЧЕСКИЙ (Gyroscopic compass) — см. Компас.

КОМПАС ГЛАВНЫЙ (Standard compass) — компас, по которому назначается курс судна и производится определение его места. На больших судах обычно устанавливают два главных К — главный носовой и главный кормовой — на переднем и заднем мостиках.

КОМПАС МАГНИТНЫЙ (Magnetic compass) — см. Компас.

КОМПАС ОСНОВНОЙ — см. Матка.

КОМПАС ПУТЕВОЙ (Steering-compass) — компас, по которому правит рулевой, т. е. удерживает судно на заданном курсе. К. П. на корабле устанавливается столько, сколько имеется постов управления.

КОМПАС СОЛНЕЧНЫЙ — см. Компас.

КОМПАС-УКАЗАТЕЛЬ — см. Репитеры.

КОМПАС ШЛЮПОЧНЫЙ (Boat's compass) — специальный тип маленького К. с картушкой в жидкости. Применяется на гребных и самодвижущихся шлюпках.

КОМПАС ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ — то же, что гироскопический. См. Компас.

КОМПАСНАЯ КАРТУШКА (Compass card) — см. Картушка.

КОМПАСНАЯ ШПИЛЬКА (Compass pin) — см. Котелок.

КОМПАСНЫЕ РУМБЫ (Compass point) — см. Румбы.

КОМПАСНЫЙ ЯЩИК (Compass box) — ящик, в котором хранится магнитный компас, когда он снят с нактоуза, а также служащий для перевозки компасов с корабля на берег и обратно.

КОМПАУНД броня, сталежелезная броня (Compound) — неоднородная броня, изготовленная впервые по способу Вильсона в 1880 г. У этой брони внутренний слой был железный, а наружный — стальной, толщиной около 1/3 толщины всей плиты; опыты показали, что сопротивление ее возросло на 30% по сравнению с броней железной.

КОМПАУНД-МАШИНА (Compound dynamo) — генератор или двигатель постоянного тока со смешанным возбуждением, у которого часть обмотки возбуждения соединена последовательно с якорем, а часть параллельно ему.                 

КОМПАУНД, ПАРОВАЯ МАШИНА (Compound engine) — см. Паровая машина.

КОМПЕНСАТОР — 1. Деталь трубопроводов, позволяющая последним изменять свою длину при колебаниях температуры и предохраняющая их от возникновения опасных напряжений. К. включается в трубопровод при наличии длинных прямых участков. 2. Дополнительная площадь руля самолета, расположенная относительно основной площади по другую сторону оси вращения руля. При вращении руля образуются две силы, компенсирующие друг друга и уменьшающие давление на ручку у пилота, не нарушая общей эффективности руля.

КОМПЛЕКТ (Complement) — 1. Полное число людей, предметов снабжения или вооружения, положенное по штатам, табелям, положениям. 2. Экипаж судна (касп.)

КОМПОЗИТНЫЕ СУДА (Composite ships) — суда, для постройки которых применяется комбинирование различных материалов, как, напр., стали и дерева, железобетона и дерева. К. С. появились впервые в переходное время от деревянного судостроения к железному и строились как железо-деревянные суда. В настоящее время К. С. имеют некоторые предпосылки для своего развития в виде железо-бетоно-деревянных судов, у которых намечается устройство самого каркаса корпуса из железобетона, а его обшивки из дерева.

КОМПОЗИЦИЯ — ядовитая краска особого состава, которой покрывается подводная часть судна во избежание обрастания ее ракушками. Часто называется просто патентом.

КОМПРЕССОР (Air compressor) — машина для получения сжатого воздуха. Состоит из цилиндра, внутри которого движется поршень. При переменно-возвратном движении поршня воздух то засасывается через впускные клапаны, то сжимается и выталкивается через выпускные клапаны.

КОМПРЕССОР ОРУДИЙНЫЙ (Compressor) — часть артиллерийского орудия для замедления и остановки отката ствола при выстреле и плавности. наката. Состоит обычно из стального цилиндра, внутри которого находится гидравлический тормоз.

КОМПРЕССОРНЫЙ ДИЗЕЛЬ — устарелая, но еще очень распространенная конструкция двигателя дизеля. В К. Д. распыливание топлива осуществляется сжатым воздухом с давлением до 70 атм. Для получения сжатого воздуха К. Д. имеет компрессоры, приводимые в действие самим двигателем.

КОНВЕКЦИЯ ТЕПЛОВАЯ (Convection) — распространение теплоты путем передвижения нагретых частиц вещества. Нагревание жидкостей и газов происходит главным образом путем К. При нагревании жидкости снизу нижние слои, нагреваясь, делаются легче и потому всплывают, а холодные тяжелые верхние слои опускаются. Таким образом, возникают конвекционные токи. Днем конвекционные токи образуются в атмосфере: почва сильно нагревается, прогревает нижние слои воздуха, и он поднимается вверх.

КОНВЕРГЕНЦИЯ (Convergence) — см. Точка сходимости.

КОНВОИР (Convoying-ship) — корабль, сопровождающий другие суда или судно.

КОНВОИРОВАНИЕ (Convoying) — сопровождение.

КОНВОИРОВАТЬ (То convoy, to escort) — сопровождать, охранять.

КОНВОЙ (Convoy, escort) — отряд кораблей, сопровождающих одно или несколько судов. В ряде иностранных государств К. называют не сопровождающие суда, а сопровождаемые.

КОНДЕНСАТ (Condensation water) — вода, получающаяся из водяного пара при его охлаждении ниже температуры парообразования, соответствующей данному давлению. В теплосиловых установках К. получается в конденсаторах паровых турбин или машин и используется для питания паровых котлов.

КОНДЕНСАТОР (Condenser, condensator) — 1. Аппарат, в котором пар, выходящий из паровой поршневой машины или турбины, охлаждается и обращается в воду (конденсируется) посредством охлаждающей воды; т. к. при конденсации пара уменьшается противодавление, то мощность машин увеличивается. 2. Часть холодильной машины, служащая для превращения в жидкое состояние сжатых и нагретых паров хладагента. 3. Электрический прибор, могущий вместить большой электрический заряд. Состоит обычно из двух проводящих пластинок, так называемых обкладок К., заряжаемых противоположным электричеством. Пластинки изолированы, т. е. отделены друг от друга слоем диэлектрика. Емкость конденсатора прямо пропорциональна величине поверхности пластинок, обратно пропорциональна расстоянию между ними и зависит от свойств диэлектрика. Постоянный электрический ток через К. пройти не может; наоборот, переменный ток проходит, и тем легче, чем больше его частота.

КОНДЕНСАЦИОННЫЙ ГОРШОК — арматура, устанавливаемая на трубах конденсационной воды парового отопления и устроенная так, чтобы, пропуская воду, вместе с тем не пропускать пара, который еще не конденсировался в грелках.

КОНДЕНСАЦИОННЫЙ НАСОС — насос, с помощью которого откачивается конденсат пара из конденсатора.

КОНДЕНСАЦИЯ (Condensation) — процесс перехода газа или пара в жидкость вследствие его охлаждения или уменьшения занимаемого им объема. В паровых машинах пар конденсируется,
охлаждаясь в холодильниках, называемых конденсаторами.

КОНДУКТОРЫ (Warrant officers) — 1. В дореволюционном флоте — ближайшие помощники офицеров-специалистов. Комплектовались по экзамену из унтер-офицеров, окончивших обязательный срок службы и зачисленных в кандидаты на звание кондуктора. К. были: сигнальные, рулевые, артиллерийские, гальванерные, электрики, минные, минно-машинные, машинные, кочегарные, трюмные и водолазные. Кондукторское звание имели: старший боцман, старший машинный содержатель, минно-артиллерийский содержатель, шхипер и баталер. 2. В более отдаленные времена К. назывались воспитанники высшего класса Технического училища Морского ведомства.

КОНЕЦ (Rope's end) — снасть небольшой длины. Коренным концом всякой судовой снасти называется К., закрепленный неподвижно. Ходовым концом или лопарем называется К., за который снасть «выбирают» или «травят». Подать К. — перебросить К. на стенку, другое судно или шлюпку. Выбрать К. — принять его обратно.

КОНИ — продольные брусья, проходящие под бимсами палубы над кильсонами по всей длине деревянного судна баржевой конструкции. К., скрепляясь с кильсоном схватами, струнами, пиллерсами и уклонами, составляют продольное крепление. Средний К. состоит из двух рядов сосновых брусьев, опирающихся на штевни, для соединения с которыми К. имеет кокоры (кницы) с потайными шипами. Боковые (третные) К. состоят из однорядных бревен и крепятся кокорами к подбалочным брусьям. К. присоединяются к бимсам на болтах.

КОНИЧЕСКОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО (Bevel pinion) — зубчатое колесо, зубья которого нарезаны на усеченном конусе. Вершины конусов пары К. 3. К. должны совпадать с точкой пересечения их осей. Применяются для передачи вращения под углом между пересекающимися валами.

КОННОМАШИННОЕ СУДНО или махина — судно, встречавшееся в бассейнах Волги; передвигалось с помощью завоза якорей, которые выбирались лошадьми, вращавшими ворот, расположенный на судне. Главные размерения судна: длина 30 — 55 м; ширина 10,7 — 12,8 м; осадка 3,0 — 3,6 м. Грузоподъемность до 400 — 500 тонн.

КОНОВОДНЫЕ СУДА — см. Суда самоходные.

КОНОПАТИТЬ (То caulk) — см. Конопачение.

КОНОПАТКА (Caulking chisel; caulker's iron) — 1. To же, что и лебеза (см.)  2. См. Конопачение.

КОНОПАТНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Caulker's tools) — инструменты для конопачения, состоящие из лебезы, осадки, мушкаря и кулака.

КОНОПАТЬ (Oakum) — пенька или другое мягкое вещество, которым наполняют пазы и стыки деревянной настилки палуб или обшивки корпуса деревянного судна.

КОНОПАЧЕНИЕ (Caulking) — наполнение пенькою пазов и стыков деревянной настилки палуб или соединений брусьев обшивки деревянного судна. Проконопаченные пазы и стыки заливаются смолою или особым составом (смесь гарпиуса, сала и серы) для того, чтобы избежать просачивания воды через швы.

КОНОСАМЕНТ (Bill of lading) — документ, свидетельствующий наличие фрахтового договора, и одновременно товарораспорядительный документ. Выдается капитаном судна или агентом судовладельца отправителю после погрузки товара на судно. К. содержит: название судна, наименование отправителя и получателя или указание, что груз должен быть выдан предъявителю, наименование портов погрузки, выгрузки, указание всех данных о грузе и его маркировке, условия расчета фрахта, а равно все прочие условия, на которых груз принят к перевозке. К. составляются в числе экземпляров по требованию отправителя, причем все они считаются подлинными. Во избежание задержки судна и возникновения лишних расходов К. и прочие товарные документы должны направляться в порт выгрузки без промедления. Под залог К. грузоотправители часто получают ссуду в банках

КОНОСАМЕНТЫ ДОЛЕВЫЕ  (Delivery order) — см. Деливери ордер.

КОНОСАМЕНТЫ ИМЕННЫЕ — составленные на имя определенного лица (получателя груза).

КОНОСАМЕНТЫ ЛИНЕЙНЫЕ — отличие этих К. от К. трампов заключается в том, что в них на оборотной стороне излагается целый ряд условий и оговорок, направленных к ограничению ответственности судовладельца. В капиталистических странах оговорки о сложении ответственности судовладельца настолько многочисленны, что фактически он почти не несет никакой ответственности перед грузовладельцем за срочную и исправную доставку груза. В СССР согласно кодексу торгового мореплавания количество оговорок о сложении ответственности судовладельца ограничен узким кругом.

КОНОСАМЕНТЫ ОРДЕРНЫЕ — К., составленные по приказу отправителя или получателя.

 

КОНСКИЙ СТРОП — особый парусиновый строп, употребляющийся для погрузки лошадей.

КОНСОЛЬНАЯ ЧАСТЬ КРЫЛА, консоль — часть крыла самолета, расположенная вне последней опоры и свободно держащаяся в пространстве без поддержки тросами или подкосами.

КОНОСАМЕНТЫ ПРЕДЪЯВИТЕЛЬСКИЕ — К., составленные на предъявителя.

КОНОСАМЕНТЫ СКВОЗНЫЕ или ПРЯМЫЕ (Through bills of lading) — К., выданные на груз от места отправления до конечного пункта назначения груза с тем, что в пути груз перегружается на другие суда или перевозится по железным дорогам или по внутренним водным путям. Ответственность по сквозным К. лежит на лице, выдавшем их, независимо от участия его в дальнейшей перевозке.

КОНСИГНАЦИЯ (Consignment) — незапроданный груз, отправленный для свободной продажи.

КОНСИЛИЯ, КОНСИЛИУМ — совещательное учреждение по делам флота в петровские времена, предшествовавшее учреждению адмиралтейств-коллегии.

КОНСКИЕ ШИРОТЫ (Horse latitudes) — так называют широты 30—35° N в северной половине Атлантического океана, где расположена полоса повышенного давления с частыми штилями и неустойчивыми ветрами. Названы так потому, что в XVII и XVIII в.в. суда, пересекавшие океан, были вынуждены часто выбрасывать здесь за борт перевозившихся лошадей из-за недостатка корма, происходившего вследствие задержки перехода штилями. По аналогии «конскими широтами» называют широты 30—35° сев. и южн. полушарий во всех океанах.

КОНСТАПЕЛЬ, КОНОНСТАПЕЛЬ — первый офицерский чин в морской артиллерии до 1830 г., когда он был заменен чином прапорщика.

КОНСТАПЕЛЬСКАЯ (Gunroom) (стар.) — кормовая каюта в гондеке. Простиралась от кормы до бизань-мачты. Свое название эта каюта получила от того, что в ней хранились многие из артиллерийских припасов, находившихся в ведении констапеля.

КОНСТРУКЦИОННЫЕ СТАЛИ — стали, которые в отличие от инструментальных применяются для изготовления частей машин и сооружений.

КОНСУЛ (Consul) — сотрудник ведомства иностранных дел за границей, подчиненный дипломатической миссии своего государства и выполняющий, в пределах определенной территории, функции информационного и административного порядка. Ведет наблюдение за выполнением торговых договоров и защищает интересы своих сограждан.

КОНСУЛЬСКАЯ ФАКТУРА (Consulаг invoice) — фактура на особом бланке, выданная и визированная консулом страны, куда ввозится данный груз. Ряд стран считает обязательным наличие таких фактур, и без них ввоз груза не разрешается. Консульские фактуры составляются обычно в четырех экземплярах, причем за выдачу взимается особый консульский сбор. Эти фактуры требуют тщательной проверки, т. к. при несоответствии наименования или описания груза в порту назначения может быть взыскан высокий таможенный тариф или наложен штраф.

КОНТАКТ (Contact) — место соприкосновения двух проводников, через которое может проходить электрический ток.

КОНТАКТНЫЕ КОЛЬЦА — металлические кольца (медные или стальные) со скользящими по ним щетками, насаженные на ось электрической машины.

КОНТАКТНЫЙ ДЕТЕКТОР (Contact detector) — см. Детектор.

КОНТАКТОР, ЗАМЫКАТЕЛЬ (Contactor) — аппарат для управления электродвигателем в особо тяжелых условиях работы последнего (частые пуски в ход с регулированием скорости вращения), когда обычно выключатели, вследствие обгорания контактов, не дают надежного действия (напр., в портовых кранах, электровозах и т. п.). К. приводится в действие от контроллера.

КОНТИНЕНТ (Continent) — в морской коммерческой терминологии, особенно у англичан, под этим общим названием обычно подразумеваются все порты Европы — от Гамбурга до Бордо включительно.

КОНТИНЕНТЫ, МАТЕРИКИ (Continents) — основные, самые крупные части суши, окруженные со всех сторон морями и океанами. Всех континентов 6: Евразия, Африка, Сев. Америка, Южн. Америка, Антарктида, Австралия.

КОНТОКОРРЕНТ (Account current) — выписка со счета, подробно отражающая торговые операции между двумя предприятиями.

КОНТОРА (сев.). — см. контр-тимберсы.

КОНТРАБАНДА (Contraband) — тайный провоз или перенос через государственные границы товаров, ценностей и других предметов помимо таможенных пунктов или через них, но с сокрытием от таможенного досмотра.

КОНТРАБАНДА ВОЕННАЯ — предметы, которые воюющее государство требует под угрозой конфискации изъять из торговли нейтральных государств с его противником. До мировой войны различали (Лондонская декларация 1909) абсолютную контрабанду, т. е. предметы, непосредственно служащие для целей войны (оружие, военное обмундирование и т. п.), условную контрабанду — предметы, могущие служить как для военных, так и для мирных целей (продовольствие, одежда, топливо), и свободный список — предметы, ни в коем случае не считаемые за К.

КОНТР-АДМИРАЛ (Rear-admiral) — см. Адмирал.

КОНТР-АТАКА (Counter attack) — встречная атака, т. е. переход в наступление против атакующего. Контр-атака является средством так называемой активной обороны.

КОНТР-БИЗАНЬ-ШКОТ — см. Контра-бизань и Шкоты.

КОНТР-ВИНТ — см. Контр-пропеллер.

КОНТР-ГАЙКА (Gam-nut) — гайка, навернутая сверх другой гайки, воспринимающей нагрузку, с целью предохранения последней от самоотвинчивания во время толчков и сотрясений.

КОНТР-ГАЛС (Opposite tack) — курс корабля относительно ветра, противоположный данному курсу.

КОНТР-КИЛЬ (галлер)  — см. дейдвуд.

КОНТР-КУРС (Opposite course) — противоположный курс, встречный.

КОНТР-МАРШ, КОНТРАМАРШ (Counter-march) (стар.) — эволюционный термин, означавший последовательный поворот в строю кильватера.

КОНТР-МИНA (Counter-mine) — обыкновенная мина, но более значительных размеров и с весьма большим количеством взрывчатого вещества. Применялась как средство борьбы с минами: от взрыва К.-М., установленной среди мин, последние детонировали и взрывались, чем и достигалась очистка района от мин.

КОНТР-МИНОНОСЕЦ (Torpedo-boat destroyer) — в период 1900-х гг. так называли в русском флоте увеличенных размеров миноносец с усиленным вооружением .

КОНТР-ПОКРОЙ (паруса) — покрой в противоположную сторону от целого покроя паруса, сделанного на одном или нескольких полотнах у одной из шкаторин, имеющей кривизну (дугу). К.-П. может быть положительный или отрицательный, смотря потому, положителен или отрицателен целый покрой.

КОНТР-ПРОПЕЛЛЕР — специальное устройство, устанавливаемое на судах с целью повышения эффективности действия гребного винта. Сущность этого устройства и его действия заключается в следующем: позади или впереди гребного винта устраиваются неподвижные направляющие винтовые лопасти соответствующего диаметра, сечения и шага. Отбрасываемый винтом поток воды, вместо спирального движения, на поддержание которого требуется расход мощности машины, выпрямляется и идет в направлении, параллельном движению судна, тем самым увеличивая полезное действие гребного винта. К. -П., установленный на одном из германских миноносцев, дал выигрыш работы в 12%.

КОНТР-РУЛЬ — наделка обтекаемой формы у рудерпоста, способствующая лучшей обтекаемости руля и увеличивающая эффективность его действия.

КОНТР-СТАЛИЙНЫЕ ДНИ — количество дней, затраченных на погрузку или выгрузку судна сверх обусловленных по чартеру. За каждый излишний день задержки фрахтователь уплачивает судовладельцу определенную чартером сумму, известную под названием деморедж (Demurrage).

КОНТР-ТИМБЕРСЫ (Counter timbers) — наборные деревья, служащие окончанием кормы в надводной части деревянного судна, начиная от винтранца (верхнего транца) до гака-борта, причем боковые из этих деревьев называются собственно К.-Т., а средние — старн-тимберсами; они составляют так называемый подзор кормы.

КОНТРА-БИЗАНЬ (Driver, spanker) — см. Бизань.

КОНТРА-БРАСЫ (Preventer braces) — дополнительные брасы, расположенные впереди рея (напр., у грота-рея). Проводятся в помощь задним брасам, чтобы было легче брасопить реи.

КОНТРАФОРС (Counterforce, bar) — 1. У звена якорной цепи — чугунная распорка, не позволяющая звену растягиваться и увеличивающая его прочность. 2. Распорки у стоек фальшборта или леерных стоек.

КОНТРА-ШТАГ — снасть, заводящаяся сзади мачты во время свежего попутного ветра.

КОНТРИБУЦИОННЫЙ КАПИТАЛ — см. Диспаша.

КОНТРОЛЛЕР (Controller) — регулирующий, реверсирующий и пусковой аппарат для электродвигателей.

КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ — см. Приборы управления артиллерийским огнем.

КОНТРСТАЛИЯ — см. Контр-сталийные дни.

КОНТУР — электрическая цепь. См. Колебательный контур и Апериодический контур.

КОНУС (Cone) — конус, поднимаемый на мачте в качестве сигнала вершиной вверх (одновременно ряд коротких сирен или пушечный выстрел). Этот сигнал может быть поднят каждым кораблем соединения и обозначает требование, чтобы все корабли, дав полный ход назад, остановились и держались на месте.

КОНУТВАХТ (стар.) - см. Шкун-вахт.

КОНЦЫ, ЭНДСЫ или ДИЛЕНЫ (Ends) — обрезки досок длиною от 1,9 до 2,5 ж, получающиеся в результате распиловки при сортировке; употребляются для заполнения пустот при загрузке трюмов. Концы обычно перевозятся за 2/3 основной фрахтовой ставки, как штивочный материал. В целях ограничения грузоотправителей в отношении использования льготных фрахтов, в цертепартиях обычно делается оговорка «за К. свыше 3% — полный фрахт».

КОНЧЕБАС (стар.)турецкое гребное одномачтовое судно, вооруженное легкой артиллерией.

КОНЬ (волж.) — См. Кони. Поставить руль «на конь» значит поставить руль прямо.

КООРДИНАТЫ ГОРИЗОНТНЫЕ — см. Система координат горизонтная.

КООРДИНАТЫ СВЕТИЛ НА СФЕРЕ НЕБЕСНОЙ — см. Система координат горизонтная и Система координат экваториальная.

КООРДИНАТЫ ЭКВАТОРИАЛЬНЫЕ — см. Система координат экваториальная.

КООРДОНАТ — уклонение корабля или соединения в сторону от прежнего пути с целью избежать опасности или приблизиться к чему-нибудь; делается в обе стороны — вправо и влево. При описании К. вправо корабль поворачивает вправо на некоторое число румбов и, пройдя положенное расстояние, ворочает влево на тот же угол и таким образом ложится на курс, параллельный прежнему.

КОПАНИ — шпангоуты из бревен квадратного сечения, уложенные поперек днищевых досок на деревянных судах баржевой конструкции.

КОПЕР (Pile-driver) — 1. Устройство для забивания свай, состоящее из вертикальной стойки, вдоль которой поднимается груз, назыв. . После поднятия на определенную высоту баба падает и, ударяя о конец сваи, забивает ее в грунт. 2. Машина для производства испытаний материалов на удар, действующая по тому же принципу, что и для забивания свай.

КОПЕРНИК Николай (1473—1543) — гениальный польский астроном, дал учение об истинной системе устройства мира (система Коперника), справедливость которого была окончательно доказана его последователями.

КОПРА (Copra) — мясистая часть кокосового ореха в сушеном виде. Перевозится большими партиями преимущественно из Индии; идет на приготовление маргарина, жиров и мыла.

КОПЫЛЬЯ (Shores used to block up a ship's cradle) — ряд вертикальных или слегка наклонных стоек, которые одним концом упираются в обшивку судна, а другим в полозья, передавая на последние вес судна. Устанавливаются в оконечностях судна, т. к., вследствие остроты судовых обводов в оконечностях, полозья в этих местах отстоят далеко от обшивки и крепления в виде горизонтальных брусков (подбрюшников) являются здесь непригодными. К. с боков соединяются длинными продольными бревнами, называемыми оглоблями , и прижимаются к судну пеньковыми канатами, называемыми грунтовыми,

КОРАБЕЛЬНАЯ АРХИТЕКТУРА (Naval architecture) — см. Кораблестроение.

КОРАБЕЛЬНАЯ СЛУЖБА — деятельность личного состава (экипажа) корабля по его обслуживанию и управлению им как в боевых, так и в повседневных условиях.

КОРАБЕЛЬНОЕ РАСПИСАНИЕ (Station bill) — одно из главных звеньев корабельной организации; в основном представляет собой распределение личного состава для выполнения различных обязанностей в различных условиях жизни и деятельности корабля. Тщательно составленными и согласованными между собой К. Р. обеспечивается четкость и стройность боевой и повседневной жизни и деятельности корабля. Боевое расписание (см.) является основой всех расписаний повседневной службы. Перечень К. Р. приводится в . Командирам соединений и отдельно плавающих кораблей тем же уставом предоставлено право устанавливать и другие расписания, исходя из правила, что всякая систематически повторяющаяся деятельность личного состава по обслуживанию корабля должна быть фиксирована специальным расписанием. Постоянная работа над расписанием входит в круг основных обязанностей командира корабля и его помощников.

КОРАБЕЛЬНЫЙ ВОЖДЬ — см. Лоцман.

КОРАБЕЛЬНЫЙ ГАРДЕМАРИН — переходное звание, которое получали с 1906 года в России гардемарины, выпускаемые из Морского корпуса с тем, чтобы до производства в офицеры они могли практическим путем пополнить свои познания в продолжение годичного заграничного плавания на боевых судах. По возвращении из плавания корабельные гардемарины подвергались практическим испытаниям и производились в мичманы. Для воспитанников Морского инженерного училища было одновременно установлено звание корабельных гардемарин кораблестроителей и механиков.

КОРАБЕЛЬНЫЙ ИНЖЕНЕР (Ship constructor, naval architector) — инженер по специальности проектирования и постройки военных кораблей.

КОРАБЕЛЬНЫЙ КУРСАНТ — переходное звание, которое носили в 1926— 1928 гг. в СССР курсанты, выпускаемые из Морского училища, до получения звания командира РКВМФ. Институт корабельных курсантов в основном имел те же задачи, что и институт корабельных гардемарин (см.).

КОРАБЕЛЬНЫЙ ЛЕС — лес, употребляемый на постройку деревянных судов.

КОРАБЕЛЬНЫЙ СЕКРЕТАРЬ (стар.) — офицер, ведавший административно-хозяйственной службой на корабле.

КОРАБЛЕВОЖДЕНИЕ — прикладная наука, в которой излагаются способы определения места корабля в море, а также выбор безопасного и кратчайшего пути для судна при переходе из одного порта в другой. К. состоит из следующих разделов: лоция, теория девиации компасов, мореходные приборы, навигация, мореходная астрономия, морская метеорология, океанография.

КОРАБЛЕКРУШЕНИЕ (Shipwreck)— авария корабля (судна), сопровождаемая его гибелью.

КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ, СУДОСТРОЕНИЕ (Shiobailldinor) — прикладная наука, основывающаяся на законах математики, физики и механики. С момента своего начала наука кораблестроения разделялась на следующие части: теорию корабля и корабельную архитектуру. В настоящее время нужно добавить еще третью часть — строительную механику. Теория корабля рассматривает судно как неизменяемое твердое тело и дает возможность судить о различ­ных его качествах. Эта наука является приложением законов теоретической механики к судну, находящемуся в равновесии или в движении под влиянием действующих на него сил. Корабельная архитектура занимается изучением конструкции судна и способов его постройки. Опираясь на выводы строительной механики корабля, корабельная архитектура дает наиболее рациональные конструкции отдельных частей корабля и их соединений между собой, обеспечивающие службу корабля как в мирной, так и в боевой обстановке. Строительная механика рассматривает корабль как деформируемое тело под влиянием действующих на него внешних сил и устанавливает принципы для создания прочных конструкций корабля как в целом, так и в его частях,

КОРАБЛИ-МАКЕТЫ — фальшивые суда, по внешнему виду точно воспроизводящие боевые суда флота. Обычно для этого используются суда гражданского флота, которым придается посредством простейших деревянных, парусиновых и т. п. конструкций наружный вид, вполне идентичный с теми или иными боевыми кораблями. Это делается в целях маскировки.

КОРАБЛЬ (Ship) — термин, употребляющийся преимущественно по отношению военного корабля (суда военного флота), говорят — военные К. Кроме того, термин К. сохранился в наименованиях теоретических и научных дисциплин: теория К., корабельная архитектура, кораблевождение и т. д. Корабль, корабль с полным вооружением, фрегат (Ship, full-rigged ship, frigate) — трехмачтовое судно с полным комплектом парусов или иными словами судно, имеющее бом-брам-стеньги. До появления трехмачтовых парусных судов К. имел все мачты, паруса, реи и т. д., которые могли быть установлены на судне. К. адмиральский (Admiral's ship, flag-ship) — К., на котором адмирал держит присвоенный ему флаг. К. головной (Headmost ship, lea­ding ship) — К., идущий в строю (кильватера, пеленга и уступа) передним. К. концевой (Sternmost ship) — К., идущий в строю (кильватера, пеленга и уступа) последним. К. левофланговый — К., расположенный крайним на левой стороне строя фронта (по направлению движения). К. правофланговый — К., расположенный крайним на правой стороне строя фронта (по направлению движения). К. уравнитель (Regulator) — К., по которому держат равнение в строю остальные К. или относительно которого производится маневрирование. К. флагманский (Flag-ship) — К., на котором имеет пребывание флагман или, иначе говоря, на котором флагман держит свой флаг.

КОРАКЛ (Coracle) — в глубокой древности для постройки судов употребляли тростниковые стволы или кору папируса; они переплетались между собой и составляли остов судна, который затем смазывали смолой или глиной. Сплетенные таким образом корзинки, покрытые кожей, долгое время употреблялись для плавания в качестве судов у многих народов и существуют даже и в наше время под именем кораклов.

КОРВЕТ (Corvette, sloop of war) — трехмачтовое военное судно с открытой батареей. К. носили ту же парусность, как и фрегаты, и вооружались 20—30 орудиями. Предназначались для разведок и посылок, а иногда и для крейсерских операций. В переходную эпоху от паруса к пару К. в дополнение к парусному вооружению снабжались паровым двигателем.

КОРГ, КОРК (сев.) — верхний конец штевня.

КОРГА — 1. Небольшой каменный островок или подводный камень в море (арх.). 2. Плотное песчаное или каменистое дно озера или реки (арх.). 3. Каменистая банка в море; гряда камней, иногда надводная, а иногда покрываемая водою во время прилива (арх.) 4. Мелкое место в реке или озере (онеж.) б. То же, что кокора, т. е. плавающий в воде суковатый и корневатый отрубок дерева, затонувший в воде валежник и т. п.

КОРДЕБАТАЛИЯ или ЦЕНТР (Centre of a fleet) (стар.) — средняя часть флота или эскадры, построенных в походный или боевой порядок.

КОРДЕРЕЗЕРВ (ист.) — особое резервное соединение из нескольких кораблей, выделенных от каждой дивизии, эскадры.

КОРДИТЫ (Cordite) — см. Порох бездымный.

КОРЕБА (арх.) — мелкий дождь.

КОРЕННАЯ река, коренная (волж.) — середина или глубь реки; русло, фарватер.

КОРЕННОЕ ТЕЧЕНИЕ (речн.) — самое быстрое, которым идут верховые суда, течение струй, совпадающих с динамической осью и стержнем потока.

КОРЕННОЙ БЕНЗЕЛЬ (Throat seizing) — бензель, который применяется в тех случаях, когда нужно связать два пересекающихся конца. Всегда кладется с крыжом.

КОРЕННЫЕ — парусные речные суда, служащие для перевозки грузов. Главные размерения: L= 30—54 м, В= 9,0—12,0 м, Т = 2,4—2,7 м. Грузоподъемность от 400 до 750 т.

КОРЗА, КОРСА (арх.) — каменистая гряда поперек реки.

КОРЗИНЫ погрузочные (Coal basket) — большие круглые и высокие корзины, несколько суживающиеся книзу; служат для погрузки или выгрузки разных сыпучих грузов (угля, руды и пр.).В среднем емкость таких К. достигает 160 кг угля. Чтобы сделать такую К. удобной для подъема с грузом, к ней прикрепляют соответствующих размеров и крепости пеньковый или манильский строп, огибающий ее снизу и с боков.

КОРИДОР (ТУННЕЛЬ) ГРЕБНОГО ВАЛА (Screw-shaft tunnel) —специальный туннель, в котором проходит гребной вал от машинного отделения до кормовой переборки. К., изолируя гребной вал от соседних помещений, дает возможность его осмотра и вместе с тем предохраняет машинное отделение от затопления при повреждении соседних с К. отделений.

КОРИДОР ПОНИЖЕННОГО ДАВЛЕНИЯ — частный случай барического седла, а именно седло, сильно вытянутое между двумя достаточно обширными антициклонами и большей частью узкое. По характеру погоды К.П.Д. приближается к ложбине, а узкие коридоры к V-образной ложбине.

КОРМА (Stern) — задняя оконечность судна, как надводная, так и подводная. В зависимости от вида, который корма имеет в плане, последняя получает дополнительное название — прямой, круглой или острой.

КОРМАНИТИ (слав.) — править.

КОРМАНИШ (слав.) — штурман.

КОРМАНЬ (слав.) — руль.

КОРМИЛО (стар.) — руль.

КОРМОВАЯ КЛАДЬ (сев.) — третье отделение от кормы шняки или второй чердак.

КОРМОВАЯ ЧАСТЬ СУДНА (After-part) — задняя часть судна.

КОРМОВОЕ ВЕСЛО (Sculling oar, scull) — весло, имеющее точку опоры на гакаборте и с помощью которого галанят или правят.

КОРМОВОЕ СИДЕНЬЕ (Stern seats) — так называется сиденье на корме шлюпки в отличие от сидений для гребцов, называемых банками.

КОРМОВОЙ ДЕЙДВУД (Aftermost deadwood) — см. Дейдвуд.

КОРМОВОЙ ПОДЗОР — см. Подзор, свес.

КОРМОВОЙ ФАЛИНЬ (Stern горе) — конец троса, прикрепленный к кормовому рыму шлюпки.

КОРМОВОЙ ФЛАГШТОК (Flag­staff) — древко, на котором поднимается кормовой флаг. Устанавливается у гакаборта.

КОРМОВЫЕ ШВАРТОВЫ (Sternfasts) — швартовы, поданные с кормы судна.

КОРНЕТЫ (Broad pendant of a galley) (стар.) — галерные флюгеры. Длинные разрезанные вдоль флаги, поднимавшиеся на мачтах.

КОРОБКА КРЫЛЬЕВ — общий термин для обозначения комплекта крыльев со всеми деталями и приспособлениями. В К. К. входят сами крылья, стойки или подкосы и система расчалок.

КОРОБЧАТАЯ СТАЛЬ (Channel bar) — см. Сталь сортовая.

КОРОВИЙ БОТ (Cow-boat) (стар.) — небольшое одномачтовое деревянное судно, на котором перевозился скот.

КОРОЗИЯ (Corrosion) — см. Коррозия.

КОРОКОРА (Согосога) — малайское судно прибрежного плавания.

КОРОМЫСЛО (Rocking-shaft) — рычаг с точкой опоры между точками приложения сил (рычаг первого рода).

КОРОНА (Crown) — блестящий световой венец, наблюдаемый во время сильных северных сияний.

КОРОНА СОЛНЕЧНАЯ — серебристое сияние, окружающее солнце и видимое только во время полных солнечных затмений. Состоит из крайне разреженных газов и пылеобразных частиц в раскаленном состоянии.

КОРОТКИЕ ВОЛНЫ (Short waves) — электромагнитные волны, расположенные в диапазоне 50—100 м (частоты 6000—30 000 килоциклов). К. В. распространяются не параллельно земной поверхности, как длинные волны, а пучком, направленным под некоторым углом к горизонту. Благодаря этим свойствам К. В. позволяют производить радиопередачу на огромные расстояния при очень малых мощностях передатчика.

КОРОТКИЙ СПЛЕСЕНЬ (Short splice) — сплесень, употребляющийся в тех случаях, когда трос не должен проходить через шкивы блоков, а также для экономии длины троса. Пряди для пробивок у него берутся короткие, в отличие от лонга-сплесня, где пряди должны быть длинными.

КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ (Short circuit) — соединение непосредственное или через малое сопротивление двух точек электрической цепи, находящихся под напряжением друг относительно друга. Возникающий при этом ток К. 3. может вызвать механическое повреждение, чрезмерное нагревание, воспламенение и даже взрывы. Для ограничения токов К. 3. применяют реакторы или сопротивления, а для его автоматического выключения — плавкие предохранители или специальные автоматические выключатели.

КОРОТКОПЛАМЕННОЕ ТОПЛИВО — топливо, которое содержит небольшое количество горючих летучих веществ и потому горит с коротким пламенем. К К. Т. относятся антрацит и некоторые сорта каменного угля.

КОРОТУХА (сев.) — замерзшая у берегов часть моря.

КОРПУС (Body plan) — изображение обводов судна на плоскости его поперечного сечения, перпендикулярной к диаметральной плоскости, в самом широком его месте. См. Теоретический чертеж судна.

КОРПУС ДИРИЖАБЛЯ — дирижабль без выступающих наружу деталей (т. е. без придатков). В нежестких дирижаблях К. является оболочка дирижабля.

КОРПУС ЛЕГКИЙ — см. Корпус подводной лодки.

КОРПУС МИНЫ (Mine case) — металлическая оболочка мины.

КОРПУС ПОДВОДНОЙ лодки — состоит из прочного корпуса и легкого корпуса (у лодок двухкорпусных и полуторакорпусных), а также из надстроек и рубки. Прочный корпус состоит из стальной корпусной обшивки, подкрепленной изнутри набором, состоящим из шпангоутов. Прочный корпус рассчитывается на давление воды, отвечающее полному погружению лодки в воду. Легкий корпус состоит из стальной обшивки толщиной 6—7 мм, подкрепленной набором из угловой стали и легких бракеток через 2 шпангоута между легким и прочным корпусом. Легкий корпус рассчитывается на давление воды, отвечающее плаванию лодки в надводном положении. Рубки обычно составляют часть прочного корпуса, а надстройки — часть легкого корпуса.

КОРПУС ПОДШИПНИКА — см. Подшипник.

КОРПУС ПРОЧНЫЙ — см. Корпус подводной лодки.

КОРПУС СУДНА (Hull) — кузов, состоящий из скелета в виде соединенных друг с другом балок различного назначения (набор корпуса) и водонепроницаемой оболочки (наружная обшивка, верхняя палуба). Различают основной корпус, под которым понимается К. С. до верхней палубы, и надстройки — части корпуса, расположенные выше верхней палубы. Надстройками в прямом смысле этого слова называются такие из них, боковые стенки которых служат продолжением бортов основного корпуса; не связанные с бортами судов надстройки называются рубками. Часто в понятие К. С. включается и все оборудование судна, расположенное как внутри К. С., так и вне его — на палубах.

КОРПУСНОЙ ЦЕХ — см. Судостроительная мастерская.

КОРРЕКТИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ (Spotter) — самолет, специально оборудованный для целей ведения корректировки артиллерийского огня.

КОРРЕКТУРА КАРТ — начиная с карт печати 1929 г., Гидрографическим Управлением введена следующая система К. К. с соответствующими указаниями об этом на самих картах. Все изменения на картах подразделяются, соответственно характеру и объему, на четыре категории: новое издание, большая корректура, малая корректура и техническая корректура.

Карты новым изданием выпускаются в тех случаях, когда предыдущее издание становится непригодным и опасным при пользовании для кораблевождения из-за наличия в районе, охватываемом картой, значительных по существу и объему изменений, которые рукописью не могут быть нанесены на оттиске карты.

Большой К. подлежат карты, когда исправления их по своему объему не требуют нового издания, но все же таковы, что не могут быть сделаны рукописью на оттиске карты без нарушения ее четкости и являются , для кораблевождения исправлениями первостепенного значения.
Малой К. подлежат карты, когда исправление их может быть легко нанесено рукописью на оттиске карты без ущерба для ее четкости и касается лишь отдельных участков карты или если эти изменения для кораблевождения имеют второстепенное значение. К технической К. карт относятся исправления, не имеющие навигационного значения, как то: переход на новую орфографию; отнесение склонения к другой эпохе, не меняющее значения величины склонения для каждой даты, и др. аналогичные исправления.

Все старые оттиски карт, напечатанные до выпуска нового издания или большой К., являются негодными для пользования.

О времени составления карт, печати и К. наносятся соответствующие отметки на картах.

КОРРЕКТУР4 СТРЕЛЬБЫ — внесение поправок в установки прицела и целика в процессе стрельбы, определяемых на основании наблюдения падений или разрывов снарядов.

КОРРИДОРЫ (стар.) — талрепа.

КОРРОЗИЯ (Corrosion) — свойство металлов окисляться и разъедаться как с поверхности, так и между кристаллами сплавов, вследствие механических, химических или температурных воздействий. К. вызывает громадные потери металла и разрушение металлических частей, напр., труб, оснований мачт, турбинных лопаток и т. п. Одним из видов К. является ржавление. Борьба с К. играет большую роль в технике. См. также Интеркристаллическая коррозия.

КОРСАРЫ, КОРСЕРЫ (Corsair) — частные моряки, снаряжавшие с разрешения правительства принадлежащие им суда для захвата торговых судов противника. Морские партизаны нередко со своими судами входили в состав военного флота для несения при нем крейсерской, разведочной и посыльной службы. См. Капер и Приватир.

КОРТИК (Hanger) — прямой тонкий кинжал с граненым клинком и такой же рукояткой, чаще всего костяной. Присвоен в качестве оружия командному составу флота у большинства иностранных держав.

КОРУНД (Corundum) — абразивный материал, кристаллическая разновидность глинозема, руда которого измельчается и применяется для изготовления точильных кругов, брусков и шкурок.

КОРЧ (бел.) — верхний конец форштевня у судна и самый штевень. Буксировать по корчу — буксировать прямо.

КОРШИК (бел.) — кормщик, управляющий судном (шнякою) и наблюдающий за порядком на промысле.

КОРЩИК (касп.) — рулевой на гребном судне.

КОРЫТО ПЕРЕКАТА (речн.) — часть переката, служащая судовым ходом (фарватером) и совпадающая со стрежнем, идущим через перекат; оно подвергается частым изменениям и в на­правлении и в глубине; если грунт на перекате мягкий, то изменения в корыте часты и значительны, на каменистом же грунте изменений не бывает, а при илисто-песчаном они могут происходить и ежедневно и ежечасно.

КОСА (Narrow neck of land) — узкая, длинная мель, идущая непосредственно от береговой черты. См. Береговой вал.

КОСА (волж.) — невысокий песок (см.), вдающийся в русло длинным и острым клином.

КОСАЯ ШКАТОРИНА — см. Шкаторина.

КОСИНА — полотно парусины, срезанное наискось.

КОСИЦЫ (Fly of a flag, slit) — концы флага в виде прямоугольных треугольников.

КОСЛИВЫЙ (сев.) — см. Костливый берег.

КОСМОГРАФИЯ (Cosmography) — начала астрономии, как предмет преподавания в средней школе. Термин, выходящий из употребления.

КОСНА (сев.) — длинное речное грузовое судно, удобное для приставания.

КОСНУТЬСЯ МЕЛИ, ГРУНТА, БАНКИ и пр. (То touch the ground) — задеть днищем судна мель, но не сесть на нее.

КОСНЫЕ — небольшие речные суда. Одни назывались косные купеческие, другие — завозки или судовые косные. Первые представляли собой двухмачтовые, шести- или девятивесельные лодки с острым днищем. Применялись в районе Астрахани и служили для разъездов на ватаги и пр. Вторые — лодки с острым днищем, без мачт, с шестью веслами, седьмым кормовым. Служили для завозки якорей и других потребностей при расшивах и больших речных судах.

КОСОСЛОИ — см. Пороки дерева.

КОСТЛИВЫЙ БЕРЕГ (арх.) — усеянный опасными для судов мелями и камнями. Беломорские мореходы называют костливым берегом берега Онежского залива, где много прибрежных камней и островков.

КОСТРА, кострика, кострида — древесные частицы, которые отпадают при мятье и трепании льна, конопли и проч.

КОСТРОВАТЫЙ (волж.) — о льде; шероховатый, негладкий.

КОСТЫЛЬ — Большой кованый гвоздь, употребляемый для скрепления толстых деревянных частей. 2. Деталь конструкции самолета, поддерживающая заднюю часть фюзеляжа при нахождении самолета на земле. Свободный конец костыля снабжен амортизатором для уменьшения силы удара при посадке самолета. Костыль также служит тормозом, так как, скользя по земле, он создает значительное трение.

КОСЯК (волж.) — длинный кусок пенькового троса, толщиною в 50—75 мм (2 — 3 дм.).

КОСЯК ПОРТА (Port-side) — край порта; верхний край называется верхним косяком, нижний   нижним косяком.

КОТАЧ, МАЛПРИК (сев.) — свайка.

КОТВАТЕР (стар.) — водорез.

КОТЕЛ ПАРОВОЙ СУДОВОЙ (Boiler) — герметически закрытый стальной сосуд, служащий для превращения энергии топлива в энергию пара. К. П. С. могут быть разделены на две группы: огнетрубные (Fire tube boiler) и водо­трубные (Water tube boiler). К К. первой группы принадлежат: локомотивные (ныне на морских судах не применяемые) и цилиндрические (с прямым или обратным ходом дымовых газов), устанавливаемые на судах гражданского флота, и, как разновидность К. цилиндрических, К. овальные, устанавливаемые на катерах. К. второй группы разделяются на: К. с трубками большого диаметра (6,5—10 см; трубки исключительно прямые) и К. с трубками малого диаметра (2,0—6,5 см\ трубки могут быть прямые и изогнутые). К водотрубным К. с трубками большого диаметра относятся К.: Вельвиля, Бельвиля-Долголенко, Бабкок-Вилькокса. К водотрубным К. с трубками малого диаметра относятся К. :Ярроу, Нормана, Торникрофта-Шульца, Вулкан и Уайт-Форстера и др. В настоящее время начали внедряться К. высокого давления: прямоточные и Бенсона, а также К. специальных конструкций: Ля-Монта, Лефлера, Велокс и др. Кроме того, по роду сжигаемого топлива К. П. С. могут быть разделены на: угольного, нефтяного и смешанного отопления.

КОТЕЛОК (Bowl) — 1. Одна из главных составных частей магнитного компаса. Она представляет собой медный К., в центре которого укрепляется на колонке медная шпилька, оканчивающаяся стальным или иридиевым острием, на котором свободно сидит картушка компаса. Сверху К.закрывается стеклянной крышкой, состоящей из медной круглой оправы с нанесенными на ней градусными делениями от 0° до 359° — азимутальный круг — и вставленного в эту оправу круглого стекла. В зависимости от того, наполнена ли внутренность К. воздухом или жидкостью, К. называется сухим или с картушкою в жидкости. 2. Небольшой сосуд для краски.

КОТЕЛЬНАЯ ВОДА — см. Вода питательная.

КОТЕЛЬНАЯ СТАЛЬ (Boiler steel) — сталь, применяемая для изготовления различных частей паровых котлов. В зависимости от особенностей службы материала в различных частях котлов, а также от способов обработки, применяются различные сорта К. С., к которым предъявляются различные требования со стороны механических ее качеств.

КОТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА — вся поверхность нагрева, через которую передается тепло газов к воде, пару и воздуху. Элементами К. У. являются: экраны, котел, пароперегреватель, водяной экономайзер и воздухоподогреватель.

КОТЕЛЬНОЕ ЖЕЛЕЗО — см. Котельная сталь.

КОТЕЛЬНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ (Boiler compartment, boiler-room) — специальное помещение на судне, в котором установлены котлы.

КОТЕЛЬНЫЙ АГРЕГАТ — поверхности нагрева, через которые тепло газов переходит к воде и пару. К. А. состоит из поверхностей нагрева котла, экрана, пароперегревателя и водяного экономайзера.

КОТЕЛЬНЫЙ КОЖУХ — ограждение дымоходов в виде металлических выгородок и надстроек. К. К. обычно возвышается на некоторую высоту над верхней палубой.

КОТЕЛЬНЫЙ МАШИНИСТ — см.Кочегар .

КОТЕЛЬНЫЙ ФОРМУЛЯР — основной судовой документ в военном флоте. Составляется заводом, изготовившим котел. В К. Ф. приводится полное описание котла с перечислением основных данных по арматуре. Далее следуют записи о результатах первого освидетельствования и указываются пределы допустимого рабочего давления в котле. В дальнейшем в К. Ф. записываются результаты всех последующих освидетельствований, а также все обнаруженные недостатки котла и сведения о производимых его ремонтах.

КОТЕНДАУН, каттендаун — линия, проведенная поверху флор-тимберсов в диаметральной плоскости судна.

КОТИДАЛЬНЫЕ ЛИНИИ (Co-tidal lines) — линии, соединяющие на карте все пункты, где гребень приливной волны появляется одновременно, т. е. пункты, в которых полная вода наступает одновременно.

КОТИДАЛЬНЫЙ (Co-tidal) — равно приливный.         

КОТЛОВАЯ КНИГА — основной судовой документ в гражданском флоте, Выдается на судно Инспекцией Регистра СССР. Состоит из двух частей. В первой части приводится полное описание котла с чертежами, указывающими конструкцию котла и снабженными надписью о разрешении установки его на судне. Далее следуют записи о результатах первоначального (с указанием предельно допустимого рабочего давления) и последующих освидетельствований и о сроках предъявления котла к очередному освидетельствованию. Вторая часть заполняется старшим судовым механиком сведениями об обнаруженных недостатках котла, производимых ремонтах и т. п.

КОТЛОВИНА (байкал.) — бассейн какого-нибудь озера или вообще водного вместилища без течения.

КОТРОПЫ — см. Траловая сеть.

КОУШ (Thimble) — металлическое кольцо (иногда удлиненное или в виде треугольника), имеющее на наружной своей поверхности желобок соответствующей толщины для вплесневания троса. К. служит в качестве разъемного соединения при креплении коренных концов троса, при соединении двух тросов между собою и как предохранитель троса от крутого излома. К. бывают круглые, продолговатые, трехугольные, складные и специальные коуши с роульсами.

КОФ, KOФА (Koff) — небольшое парусное судно, применявшееся прежде в Голландии в рыбном промысле. Имело две мачты (фок и грот), с большими шпринтовыми парусами (Sprit sail). Такое вооружение позволяло ему итти в крутой бейдевинд, а при попутном ветре ставить прямые паруса. Прежде К. строились в Голландии всевозможных размеров, и тогда, сообразно их величине, они получали вооружение барка, брига или шхуны и соответственно назывались: коф-барк, коф-бриг, коф-шхуна.

КОФЕЛЬ-НАГЕЛЬ (Belaying pin) — металлический или деревянный болт, служащий для завертывания на него снастей.

КОФЕЛЬ-ПЛАНКА, КРЕПИТЕЛЬНАЯ ПЛАНКА (Pin-rack) — деревянный или металлический брус с гнез­дами для кофель-нагелей, прикреплен­ный горизонтально у мачт или к борту внутри судна.

КОФ-ТЬЯЛК — тьялк (см.) с вооружением кофа; парусное судно с плоским днищем и бортовыми шверцами. По своему виду весьма похож на коф, но отличается от последнего, кроме наличия шверцов, ложкообразной кормой и довольно больших размеров дейдвудом. Мачт две, передних парусов три.

КОФФЕРДАМ (Cofferdam) — 1. Продольный водонепроницаемый отсек, расположенный у бортов непосредственно за поясной броней. Назначение К. — предохранить судно от затопления через бортовые пробоины или расшатавшиеся броневые болты. К. часто заполняется пробкой или кокосовыми оческами, с целью наименьшей потери пловучеств при его заполнении водою. 2. К. на танкерах — узкие отсеки, образуемые двумя разделительными переборками, установленными на некотором отстоянии друг от друга (не менее 1 м). К. устраиваются с целью отделения одних помещений от других особо надежным образом (напр., цистерны для масла и для питательной воды, нефтяные систерны от машинно-котельных отделений, светлые сорта нефтепродуктов от темных сортов и т. д ). К. обычно оставляются пустыми, а в некоторых случаях для большей надежности заполняются водой. 3. К. — деревянный ящик, применяемый для подъема судов, затонувших в положении, близком к прямому при расположении палубы не глубоко под водою (не более 5 — 1 м). К. состоит из деревянных досок и представляет как бы ящик, построенный по периметру всего борта затонувшего судна и возвышающийся над уровнем воды. К. с обеих сторон обтягивается толстой парусиной. Соединение К. с бортом должно быть прочным и водонепроницаемым. После подводки К. вода из него и из судна выкачивается до всплытия последнего.

КОФФЕРДАМНОЕ СУДНО — см. Ящичные суда.

КОХЕРЕР, трубка Бранли и Лоджа (Coherer) — устройство, применявшееся в качестве детектора в первых радиоприемниках. Основан на явлении резкого увеличения проводимости порошков некоторых металлов (железа, кобальта, никеля), помещенных в стеклянной трубке между двумя электродами, под влиянием проходящего радиосигнала.

КОЧА, КОЧЬ (сев.) — см. Кочмара.

КОЧЕГАР (Fireman, stoker, coaltrimmer) — лицо рядового состава, на обязанности которого лежит уход за судовыми котельными установками и обслуживание их. В ВМФ называются котельными машинистами.

КОЧЕГАРНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ — инструменты, употребляемые при обслуживании котлов; к ним относятся: лопата, резак, ломик, гребок, вальцовка, банники.

КОЧЕГАРНЯ (стар.) — котельное отделение, т. е. специальное помещение на судне, в котором размещены паровые котлы.

КОЧЕРМА — одномачтовое, каботажное турецкое судно.

КОЧЕТ (бел.) — колышек, вставленный в борт лодки вместо уключины. На него надевается тросовая стропка, в которую просовывается весло. Кроме того, К. называют резные столбики в поперечном бревне на барочной корме, куда вставляется потесь, поносное весло, руль.

КОЧЕТКИ (волж.) — уключины.

КОЧМАРА, КОЧМОРА, КОЧЬ или КОЧА — особой постройки лодки, встречаемые в районе Архангельска и Колы. Служат для транспортных и промысловых целей. Вооружаются только косыми парусами.

КОЧЬ (стар.) — парусные суда, на которых ходили промышленники для описания берегов и рек Сибири и Камчатки.

КОШАЧЬИ ЛАПКИ (Cat'spaw) — узел, составляемый двумя петлями, в которые продевается или закладывается гак талей.

КОШЕЛЬ — 1. Наиболее простой вид плота, большая связка бревен, перевязанная цепью или мочальным канатом. 2. Сети из смоленого троса, служившие на судах для подъема снарядов к орудиям.

КОШЕЛЬКОВЫЙ НЕВОД — представляет собой прямоугольную сеть длиною 200—500 м и высотой 25—80 м. Верхняя подбора невода снабжается пробковыми поплавками, а нижняя загружается свинцовыми грузиками. Кроме того, к нижней подборе подвешиваются на подводцах металлические кольца. Через кольца продевается трос, служащий для стягивания сетки, которая образует после подъема нижней подборы закрытый кошелек. Это так называемый норвежский К. Н. Что же касается японского К. Н., применяющегося в советском промысле, то он отличается от первого своей формой, а также и тем, что у него два средних кольца делаются с вертлюгами. К одному из этих колец крепится конец троса, стягивающего пятную половину сетки, а второе кольцо служит упором для кольца большего размера, укрепленного на конце троса, стягивающего бежную половину невода.

КОШКА (Creeper, grappling) — 1. Четырехлапый якорь весом, примерно, 10 — 12 кг. К. отыскиваются предметы, лежащие на дне и не имеющие торчащих кверху частей, за которые можно было бы задеть тралом, напр., перлини, якорные цепи, шланги и т. п. К. употребляются также и для поисков утонувшего человека, если на нем есть одежда, за которую можно зацепить лапой кошки и нет возможности прибегнуть к поискам с помощью водолаза. Кроме того, К. применяются для ловли плавающих предметов. Для отыскания затонувших предметов применяются также патентованные К.: кошка-стоножка, кошка системы Морфи с крыльями, кошка системы Ренни, кошка системы Клода Джонса и др. 2. Конец, имевший девять, шесть и три хвостика. В старые времена служила на флоте орудием телесного наказания. В. Песчаная или из мелкого камня мель на взморье, обнажающаяся при отливе; отсюда: закошечье — остающаяся после морского прилива под водою местность за прибрежными К. настолько глубока, что по ней могут ходить карбасы (арх.), 4. Узкая полоса земли, заключенная между морским берегом и текущею параллельно ему рекою (камч.) 5. Каменистый риф, мель в реке или море (онеж.).

КОЭФФИЦИЕНТ (Coefficient, factor) — множитель в буквенном или числовом выражении.

КОЭФФИЦИЕНТ ВОДОИЗМЕЩЕНИЯ — различают коэффициенты общей полноты водоизмещения (Block coefficient), а также коэффициенты продольной и вертикальной полноты.

КОЭФФИЦИЕНТ ЗЕМНОЙ РЕФРАКЦИИ — величина «к», изменяющаяся с переменой состояния атмосферы и характеризующая ее преломляющую способность.

КОЭФФИЦИЕНТ ОБЩЕЙ ПОЛНОТЫ СУДНА — см. Коэфициент водоизмещения.

КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ или коэффициент отдачи (Efficiency) — характеристика качества работы любой машины или аппарата со стороны ее экономичности. Под К. П. Д. подразумевается отношение количества полученной от машины работы или энергии от аппарата к тому количеству работы или энергии, которое затрачено на действие машины или аппарата. К. П. Д. выражается числом меньшим единицы, так как при работе всяких машин происходят непроизводительные потери энергии. Чем ближе К.П.Д. к единице, тем совершеннее машина или аппарат.

КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ ВИНТА (Propeller efficiency) — представляет собою отношение полезной работы, совершенной винтом, к работе, полученной от вала; изменяется в пределах 0,5—0,75.

КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ КОТЛА (Boiler efficiency) — отношение количества теплоты, переданной воде котла для превращения ее в пар при сжигании 1 кг топлива, к
величине теплотворной способности топлива, т. е. количеству тепла, которое выделяется при полном сжигании 1 кг топлива. К.П.Д. котлов достигает величины порядка 0,60—0,85.

КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ МАШИНЫ — см. Коэффициент полезного действия.

КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛНОТЫ ПЛОЩАДИ ГРУЗОВОЙ ВАТЕРЛИНИИ — отношение площади грузовой ватерлинии S судна к площади прямоугольника, сторонами которого являются длина судна L и ширина В.

КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛНОТЫ ПЛОЩАДИ МИДЕЛЬ-ШПАНГОУТА — отношение площади мидель-шпангоута (погруженной его части) F к площади прямоугольника, сторонами которого являются ширина судна В и углубление судна Т.

КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛНОТЫ СУДНА - см. Коэффициент водоизмещения.

КОЭФФИЦИЕНТ ПРОПУЛЬСИВНЫЙ (Coefficient of performance) — отношение буксировочной мощности, затрачиваемой на движение судна с данной скоростью хода, к мощности механизмов, предназначенных для той же цели. Для судов этот коэффициент колеблется в пределах 0,45 — 0,55.

КОЭФФИЦИЕНТ СПОСОБНОСТИ СУДНА НОСИТЬ ПАРУСА — мерило парус­ности, определяемое по специальной формуле.

КОЭФФИЦИЕНТЫ БОЕВЫЕ — числа, выражающие условно боевые качества данного корабля по отношению к кораблям того же класса. Во всех флотах применялись различные К. Б. Однако характеристика боевых качеств, выраженная посредством К. В., условна и весьма несовершенна, почему К. Б. не получили широкого применения для фактической оценки боевых качеств кораблей.

КРАБ-БОТ (Crab-boat) — 1. Бот, применяющийся для ловли крабов. 2. Открытая парусная шлюпка, имевшая большое распространение у берегов Норфолька, называвшаяся кромер-краб-бот (Cromer crab-boat).

КРАБОЛОВЫ — промысловые суда, являющиеся по существу судами грузового типа. В зависимости от размеров судна на них оборудуются заводы, работающие в одну и две смены. Завод размещается в междупалубном пространстве, вследствие чего под переоборудование могут быть использованы двухпалубные или многопалубные суда.

КРАГ, КРАГ-ШТАГ (Collar of а stay) — тированный строп с юферсом. Служит для тяги фока-штагов, ватер-штагов, лось-штагов и пр.

КРАГЕН (стар.) — см. Краг.

КРАЕВОЕ МОРЕ, ОКРАИННОЕ МОРЕ — море, отделенное от океана островами. К краевым морям относятся: Северное, Ирландское, Японское, Берингово, Охотское и Баренцово.

КРАЕР (Сгауег) — парусное судно с тремя мачтами-однодревками. Встречается в Балтийском море. Имеет вооружение, весьма схожее с вооружением судна — шат (см.).

КРАЖА (Theft) — в морском страховании кража целого места груза, в отличие от хищения, когда из места извлекается часть товара. Обычный полис страхования от краж не предусматривает.

КРАМБОЛ, КРАМБАЛ (Cat-head) — на парусных деревянных судах — толстый короткий брус в виде консоли, выходящий за борт и поддерживаемый снизу кницею, называемой сапортус. На внешнем конце К. — шкив для кат-талей, посредством которых якорь после его выхода из воды подтягивается на высоту палубы, что называется взять якорь на кат.

В данное время К. почти повсюду заменен кат-балкой, т. е. металлическим изогнутым брусом, похожим на шлюп­балку.

Выражение «справа (слева) на крамболе» указывает направление на предмет, видимый справа (слева) по носу по линии, проходящей от наблюдателя через место нахождения прежнего правого или левого крамбола.

КРАН (Cock) — приспособление для задерживания или выпускания жидкости или газа из сосуда.

КРАНБАЛ, КРАНБАЛКА — см. Крамбол.

КРАНБАЛ-БРУС — то же, что и крамбол (см.).

КРАН ВЕРХНЕГО ПРОДУВАНИЯ — кран у парового котла, служащий для удаления загрязнений, попадающих в котел и плавающих на поверхности воды.

КРАН КЛИНОВОЙ — см. Задвижка.

КРАН НИЖНЕГО ПРОДУВАНИЯ — кран у парового котла, служащий для очистки его от солей, осаживающихся вниз, а также для выпуска из него воды за борт. От К. Н. П. идет трубка к кингстону или к заменяющему его забортному клапану.

КРАН ПЛОВУЧИЙ (Pontoon crane) — понтон с установленными на нем стрелами для подъема на суда различных тяжестей, когда нельзя исполнить это береговым краном. Передвижение понтона и повороты его производятся установленными на нем паровыми машинами, вращающими особые шпили на углах понтона; принимая на эти шпили концы (перлиня) с носа и кормы обслуживаемого судна, с берега,мертвых якорей или бочек, можно прекрасно маневрировать краном. Стрелы на К. П. делаются с постоянным уклоном или склоняющиеся. На К. П. последних типов стрелы делаются поворотными. Чтобы при подъеме значительного груэа понтон крана не уходил в воду и не терял своих мореходных качеств, он строится всегда с некоторым дифферентом в сторону обратную той, где установлены стрелы.

КРАНЫ БЕРЕГОВЫЕ (Shore cranes) — краны той или иной системы, установленные на портовой территории и служащие для погрузки на суда тяжелых предметов (штучных грузов) или наволочных грузов (угля, руды, камня), а равно и выгрузки их с судов.

КРАНЫ ДВУХ- И ТРЕХПРОХОДНЫЕ — см. Краны двух- и трехходовые.

КРАНЫ ДВУХ- и ТРЕХХОДОВЫЕ (Two and three way cocks) — краны для соединения (или разъединения) одного из двух (или трех) трубопроводов с третьим (четвертым). С помощью таких кранов одновременно могут соединяться только два трубопровода.

КРАНЫ-ДЕРРИК (Derrick, crane) — см. Краны подъемные.

КРАНЫ ПОДЪЕМНЫЕ (Lifting cranes) — машины, служащие для подъема и перемещения в горизонтальном направлении грузов. Перемещение груза и самого К. осуществляется или силой рабочих (ручные К.П. или разного рода двигателями (,электрические, гидравлические, паровые К. и т. д.). Все К. разделяются на две основные группы: катучие К. и поворотные К. В кату чих К. горизонтальное перемещение груза осуществляется перемещением (качением) всего К. вместе с тележкой, а в поворотных К. горизонтальное перемещение достигается поворотом всего или части К. К катучим К. относятся: 1. Мостовые К., рама которых выполнена в виде моста, могущего горизонтально перемещаться по рельсам. 2. Козловые К., рама у которых П-образная и также может катиться по рельсам. 3. К. — разгрузочные мосты. 4. Консольные К., передвигающиеся по двум рельсам — одному верхнему и одному нижнему. К поворотным К. относятся: 1) Настенные К., рама которых может вращаться вокруг вертикальной оси, укрепленной на стене здания. 2) К. на колонне, рама которых вращается вокруг вертикальной оси и может делать поворот на 360°. 3) К. на поворотном кругу, у которых поворачивается круг вместе с установленной на нем рамой. 4) К .-деррик, у которого укосина вращается вокруг горизонтальной оси, а рама крана вокруг вертикальной oси. 5) Башенный К., оборудованный вращающейся башней и горизонтальной стрелой, по которой ходит грузовая тележка. 6) Портальный поворотный К., установленный на подвижной раме в виде портала. 7) Полупортальный К., оборудованный рамой в форме прямого угла, стороны которого катятся по двум рельсам — одному наземному и другому, расположенному на некоторой высоте, на выступе стены или на специальных колоннах. 8) Велосипедный К. опирается внизу на двухколесную тележку, а наверху — на ролик, катящийся по двум горизонтальным потолочным рельсам.

КРАНЫ ПОРТАЛЬНЫЕ — см. Краны подъемные.

КРАНЫ ПРОБНЫЕ — краны, устанавливаемые на паровом котле и служащие для контроля над уровнем воды в нем. При нормальном уровне при открытии верхнего К. из него должен выходить только пар, а при открытии нижнего — вода. Если уровень воды в котле значительно повышается, то при открытии верхнего К. из него пойдет вода; при очень низком уровне воды через нижний К. пойдет пар.

КРАНЫ ПРОДУВАНИЯ (Purging cock) — см. Продувание котла, Кран верхнего продувания и Кран нижнего продувания.

КРАНЫ СТАПЕЛЬНЫЕ — краны той или иной системы, устанавливаемые у стапелей и служащие для подачи на строящиеся суда необходимых материалов и частей корпуса.

КРАНЫ СУДОВЫЕ — подъемные краны, служащие для производства погрузочных и разгрузочных операций. На военных кораблях К. устанавливаются для спуска и подъема судовых шлюпок, самолетов, а равно и для погрузки и выгрузки тяжелых предметов снабжения.

КРАНЕЦ (1. Fender. 2. Shot-locker, shot garland) — 1. Короткий тросовый обрубок, деревянный валек или парусиновый круглый мешок, набитый и оплетенный каболкой; вывешивается за борт и служит для смягчения ударов при различных маневрах судна, связанных с отходом или подходом к другому судну (стенке, пристани), а равно и для защиты борта от ударов и трения о другое судно или пристань. К. на спасательных шлюпках служит для увеличения пловучести шлюпок, они выделываются из пробки и крепятся снаружи бортов. 2. Место вблизи палубных орудий, железный шкаф или ящик, служащий для хранения боезапаса для первых выстрелов. 3. В парусном флоте К. называли треугольные рамки или канатные кольца на палубах между пушками, в которые укладывались ядра, чтобы они не катались по палубе.

КРАПИВНЫЙ СУЧОК — см. Пороки дерева.

КРАСКИ (Coulours, paint) — вещества, употребляемые для окраски дерева, металлов и пр. В малярном деле употребляются минеральные К., добываемые из природных минералов или руд, либо приготовляемые искусственно. См. антикоррозийные краски, белые краски, Гольцапфеля краска, желтые краски, зеленые краски, красные краски, синие краски, черные краски, эмалевые краски.

КРАСКИ КРОЮЩИЕ — см. Укрывистость.

КРАСКИ ПРОЗРАЧНЫЕ — см. Укрывистость.

КРАСКОТЕРКА — см. Краскотерные машины.

КРАСКОТЕРНЫЕ МАШИНЫ — машины, употребляемые для растирания сухих красок с олифой или с маслами. По устройству краскотерные машины разделяются на конические и вальцовые.

КРАСНАЯ БЕТЬ (сев.) - полный бейдевинд или полветра.

КРАСНАЯ ГНИЛЬ — см. Пороки дерева.

КРАСНАЯ ДОСКА — доска, прямая или наклонная, устанавливаемая между планширем и наружной обшивкой деревянного судна баржевой конструкции.

КРАСНАЯ ЛОШКА — см. Лошки.

КРАСНОЕ ДЕРЕВО (Mahagony) — имеется различных сортов; лучший сорт «Табаско» из Гондураса. Это дерево твердое, долговечное, имеет тонкое, ровное строение, обрабатывается трудно. Является для судостроения ценным материалом, особенно для наружной обшивки шлюпок, спортивных судов, а также для изготовления судовой мебели. В судостроении применяются следующие сорта красного дерева; лагуна, сапели, грэмбассан и габон.

КРАСНОЩЕП — лес, который не рекомендуется употреблять в судостроении вследствие его крупноелойности и хрупкости.

КРАСНЫЕ КРАСКИ - Свинцовый сурик — краска оранжево-красного цвета, получаемая большей частью путем окисления массикота (окиси свинца в виде аморфного порошка). Свинцовый сурик очень укрывист; будучи приготовленным, должен по возможности скоро использоваться. Широко применяется при окраске судов и считается одной из лучших для защиты железа от ржавления. На свету своего цвета не меняет, но обладает сильной сушительной способностью, быстро окисляя масло; сикативы к сурику примешиваются в малых дозах. Сурик не может смешиваться с другими красками, имеющими в своем составе серу, так как делается бурым от действия на него сернистых газов. Мумия — натуральная окись железа красного цвета. Употребляется как дешевая краска и в чистом виде и с примесью порошкообразной глины, часто заменяя дорогой свинцовый сурик, почему эту краску называют также железным суриком. Чистый сорт железного сурика получается искусственно разными способами. Киноварь — сернистая ртуть. Краску можно изготовлять следующим образом: смешивают 7 частей ртути с 1 частью серы и нагревают в железном сосуде. Получается волокнистая масса, яркокрасная с синеватым оттенкохм; при измельчании получают красный порошок. Лучшей киноварью считается китайская, кармино-красная.

КРАСОЧНЫЙ СОСТАВ — смесь, состоящая из краски, связующего вещества (масла, клея и т. п.) и разжижителя. В масляные краски, если требуется ускорить их высыхание, добавляется сикатив.

КРАСПИЦА, красписа, краспис-салинг (Cross-pielce) — поперечный брус, положенный на лонга-салинг.

КРАТЧАЙШИХ РАССТОЯНИЙ СПОСОБ — см. Способ кратчайших расстояний.

КРАЧЕСЫ (Crutches) — род деревянных или железных книц, служащих соединением бортов деревянного судна в корме при поворотных шпангоутах и гасписах. Ветви крачесов нарезаются на шпангоуты и крепятся с ними болтами. Такие же кницы в носу носят название брештуков.

КРАШТАФ — то же, что и (см.).

КРАЮШКА (стар.) — круглый вырез на внутренней стороне клямсов (см.) против середины каждого порта, в который упиралась дулом пушка, закрепленная по-походному.

КРЕЙСЕРСКАЯ ВОИНА — операции против неприятельской морской торговли и против нейтральных коммерческих судов, которые доставляют противнику предметы и припасы, служащие для ведения войны.

КРЕЙСЕРСКИЕ ТУРБИНЫ (Cruising turbines) — турбины, устанавливаемые на кораблях специально для длительного плавания на крейсерской скорости (экономической скорости).

КРЕЙСЕРСКИЙ ХОД — см. Скорость хода крейсерская.

КРЕЙСЕРСТВО (Cruise) — плавание отдельного судна или эскадры в определенном районе с определенной целью.

КРЕЙСЕРА (Cruisers) — военные корабли, предназначенные для выполнения следующих боевых задач: несения разведывательной и дозорной службы; поддержки и вывода на противника легких сил во время удара в бою; походного охранения конвоируемых транспортов в море; крейсерско-набеговых действий; постановки активных минных заграждений в море и пр.

Размеры К. колеблются в зависимости от определяемых оперативными задачами тактико-технических элементов их, которые надо вложить в водоизмещение корабля, и от современного состояния техники.

В настоящее время (напомню, этот словарь издан в 1939 году. - "Кубрик") К. вооружаются преимущественно 203 мм орудиями. Зенитная артиллерия насчитывает до 20 и более пушек различных калибров. Торпедное вооружение до 12 труб. Большинство К. имеет оборудование для приема и постановки мин. Броневая защита устанавливается с расчетом на противодействие артиллерии крейсерского калибра. Обладают большой мореходностью, большим запасом топлива и большим районом действия, доходящим до 16 000 миль. Скорость хода от 30 узлов и выше. Почти все К. имеют на вооружении самолеты. Существует тенденция развития особого класса крейсеров-авианосцев или крейсеров-авиатранспортов .

КРЕЙСЕРА ВАШИНГТОНСКОГО ТИПА — так обычно называют крейсера, удовлетворяющие ограничительным нормам Вашингтонской конференции, т. е. имеющие артиллерию 203 мм и стандартное водоизмещение 10 000 т. Одним из основных назначений вашингтонских крейсеров являются действия на океанских и морских путях сообщения.

КРЕЙСЕРА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ (Auxiliary cruisers) — вооруженные быстроходные суда гражданского флота, включенные в состав военного флота и предназначаемые во время войны для крейсерских операций, т. е. борьбы против торговли неприятеля, конвойной и блокадной службы и вообще для действий на коммуникациях.

КРЕЙСЕРА ЛЕГКИЕ — см. Легкие крейсера.

КРЕЙСЕРА ЛИНЕЙНЫЕ — см. Линейные крейсера.

КРЕЙСЕРА ПРОТИВОВОЗДУШНЫЕ, КРЕЙСЕРА ПВО — в великобританском флоте в самое последнее время несколько легких крейсеров обращено в специально противовоздушные; на них артиллерия среднего калибра заменена зенитной; таким образом, намечается создание нового подкласса крейсеров.

КРЕЙСЕРА ТЯЖЕЛЫЕ — см. Крейсера вашингтонского типа.

КРЕЙЦКОПФ, ползун (Cross-head) — деталь кривошипно-шатунного механизма, предназначенная для соединения шатуна со штоком поршня, а вместе с тем для передачи боковых усилий, возникающих при работе, на направляющие.

КРЕЙЦМЕСЕЛЬ — узкое зубило, употребляющееся при работе с твердым материалом и для вырезывания узких канавок.

КРЕМАЛЬЕРА (Cogged racer) — механизм, состоящий из зубчатого колеса, соединенного с зубчатой рейкой. К. применяется в оптических и измерительных инструментах, где требуется плавное передвижение их частей на точные расстояния.

КРЕН (List, heel, heeling) — 1. Поперечное наклонение судна. 2. Наклонение самолета около продольной оси. В. Подводная часть судна по ватерлинию (стар.).

КРЕНАЖ — кренгование.

КРЕНГЕЛЬС (Cringles) — кольцо, свитое из прядей троса. Для изготовления К. берут трос надлежащей толщины и отвивают от него одну прядь, сохраняя ее волнистую форму. Из этой пряди свивают кольцо, обвивая прядь столько раз вокруг, сколько прядей имеет трос. Оба конца пряди крепят, как в разгонном сплесне. Применение К.: а) могут заменять обычный строп на блоке; б) вделываются в шкаторины парусов для ввязывания шпрюйтов; в) накладываются на брам-стеньги под брам-такелаж. Кроме того, К. из более толстого троса могут использоваться как кранцы на гребных судах, а в старое время применялись вместо пыжа при заряжании орудий.

КРЕНГЕЛЬС-СТРОП — прядь пенькового троса, концы которой связаны соответствующим образом так, что образуют кольцо. См. Строп.

КРЕНГОВАНИЕ, креньгование (Careening) — придание судну крена в целях осмотра, окраски и исправления подводной его части. Само накренение в зтом случае производится перемещением грузов с борта на борт или же с помощью специального воротового устройства на берегу. В отличие от кренгования, наклонение судна на такой угол, при котором весь киль его выходит из воды, называется килеванием.

КРЕНГОВАТЬ, креньговать, креновать (То careen) — кренить, наклонять судно набок в целях осмотра, окраски и исправления подводной его части.

КРЕНДЕЛЬЦЫ (стар.) — раксы.

КРЕНИТЬ (То careen, to heel over) — 1. Создавать на судне крен. 2. Положить самолет во время полета на одно крыло.

КРЕНОМЕТР — прибор, служащий для измерения угла между вертикальной плоскостью и диаметральной плоскостью корабля (угла крена). Существует большое количество типов К., но все их можно подразделить на следующие основные группы: а) К., построенные на принципе физического маятника; б) К., построенные на принципе уровня с жидкостью, или так называемые клинометры. В обычной судовой практике только эти два типа К. и употребляются, причем первый из них наиболее распространен. Для точных измерений углов крена во время качки применяются специальные К. с фотографической записью углов отклонения оси прибора от горизонта и жироскопические К.

КРЕПИТЕЛЬНАЯ ПЛАНКА — см. Кофель-планка.

КРЕПИТЬ (То fasten, attach, tie, reeve) — укреплять, скреплять, прикреплять, закреплять, подкреплять. Крепить паруса (То furl, to bend) —завертывать их или свертывать по реям, мачтам и проч., после того как они были распущены, т. е. поставлены или отданы. Крепить по-походному — закреплять, привязывать, привинчивать те или иные предметы на судне так, чтобы они во время качки оставались неподвижными. Крепить снасть (То make, to fast, to hitch, to moor, to lash, to seize) — завертывать снасть на утку, кофель-нагель, кнехт и пр., связывать или снайтовливать.

КРЕПИТЬ РУЛЬ (волж.) — поворачивать штурвал в ту или иную сторону.

КРЕПЛЕНИЕ ПО-ПОХОДНОМУ — крепление тех или иных предметов на судне таким образом, чтобы они во время качки оставались неподвижными.

КРЕПОСТЬ (Fortress, stronghold, citadel) — район, важный в стратегическом отношении, обнесенный поясом долговременных укреплений, занятый гарнизоном и надлежащим образом вооруженный и снабженный. Крепости бывают сухопутные и приморские.

КРЕПОСТЬ СУДНА — см. Прочность судна.

КРЕПОСТЬ ТРОСА РАБОЧАЯ — натяжение или сила, которая, будучи приложена к тросу, является совершенно безопасной для его крепости. См. также Трос пеньковый и Трос проволочный.

КРЕПОСТЬ ТРОСА РАЗРЫВНАЯ — натяжение или сила, которая, будучи приложена к тросу, производит его разрыв. См. также Трос пеньковый и Трос проволочный.

КРЕПЧАТЬ (То blow higher, to freshen) — говоря о ветре: делаться свежее.

КРЕПЬ (сев.) — фальшкиль.

КРЕСЛО и КРЕСЛА (волж.) — площадка на мачте судна (марс).

КРЕСТ (Cross in the hawses) — положение якорных цепей у судна, стоящего на якорях, когда правая из них смотрит влево, а левая — вправо. Получается это в тех случаях, когда судно после отдачи якорей развернулось под влиянием ветра или течения на 180°. Если же судно развернется на 360°, то образуется два К. или крыж. При дальнейшем разворачивании в ту же сторону на 180° получается крыж с крестом или полтора крыжа и т. д. Распутывание скружившихся канатов называется разводкой креста и крыжа и является довольно сложным маневром .

КРЕСТОВИНЫ — детали продольного (крестового) крепления деревянного судна; ставятся с внутренней стороны бортов, а иногда по килю судна.

КРЕСТОВЫЕ СЕЗНИ (Gaskets) — сезни на середине рея, накладываемые накрест на мякоть подобранного к рею паруса при его креплении.

КРЕШЕР, крешерный цилиндр — короткий цилиндрический стержень (из твердой латуни), по деформации которого определяется работа удара, сила взрыва и др. ударные нагрузки.

КРИВАЯ ВОДОИЗМЕЩЕНИЯ, грузовой размер — кривая, устанавливающая зависимость между водоизмещением и осадкой судна; дает возможность при данной осадке быстро определить водоизмещение судна.

КРИВАЯ ЦЕНТРОВ ВЕЛИЧИНЫ — устанавливает зависимость между положением Ц. В. и углублением судна. Таких кривых составляется две — одна для вертикального положения от киля, а другая для продольного положения от миделя центров величины при различных углублениях судна. Кривые дают возможность быстро найти положение Ц. В. при известном углублении судна.

КРИВОШИП, МОТЫЛЬ (Crank) — часть кривошипного механизма, передающая движение от шатуна к валу или обратно и превращающая поступательное движение поршня во вращательное движение вала.

КРИВОШИПНАЯ КАМЕРА (Crank chamber) — камера, в которой помещается кривошипный механизм двухтактных двигателей с кривошипно-камерной продувкой; во время хода расширения поршень двигателя сжимает в этой камере воздух для продувки. В крупных двигателях кривошипная камера заменяется продувочным насосом.

КРИВОШИПНЫЙ МЕХАНИЗМ — механизм для преобразования вращательного движения в поступательное и наоборот. Является составной частью большинства поршневых двигателей, т. е. машин с прямолинейно-возвратным движением поршней.

КРИВУЛИ (стар.) — кницы.

КРИГСРЕХТ (стар.) — военный суд. Производство суда по военным законам (артикулам).

КРИНОЛИН — 1. Ограждение на речных судах в корме в виде фермы, предохраняющей руль. 2. К. в 1870 — 1880 годах назывались противоторпедные сети, подвешенные на особых выстрелах с обоих бортов корабля по всему их протяжению.

КРИТИЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ — скорость вращения вала двигателя, при которой возникает вибрация (колебательное движение) всего двигателя или отдельных его деталей, или же вибрация корпуса корабля. См. Критическое число оборотов.

КРИТИЧЕСКИЙ УГОЛ АТАКИ — 1. Наибольший курсовой угол противника (цели), допускающий сближение подводной лодки с последним вплотную; используется подводными лодками для определения аргументов движения цели при торпедной атаке. 2. У крыла самолета — тот угол атаки, при котором наступает невыгодное соотношение между подъемной силой и лобовым сопротивлением.

КРИТИЧЕСКОЕ ЧИСЛО ОБОРОТОВ — число оборотов, совпадающее с числом собственных колебаний вала, в результате чего получается резонанс, вызывающий усиление колебаний и могущий повлечь за собой разрушение вала.

КРОВЕЛЬНОЕ ЖЕЛЕЗО — тонкое листовое железо; размер листа 1422 х X 711 мм, толщина от 0,5 до 0,625 мм, вес от 4 до 5 кг; бывает трех сортов: обыкновенное кровельное, оцинкованное и луженое (белая жесть).

КРОКИ (Rough sketch) — 1. Набросок рисунка. 2. Наскоро набросанный по глазомерной съемке план местности, выражающий ее общий характер и выделяющий наиболее важные для преследуемой цели местные предметы. 3. Чертеж машины или прибора, или их деталей, выполненный с натуры карандашом, обычно на клетчатой бумаге, от руки, почти без применения чертежных инструментов.

КРОМКА у паруса, флага и проч. (Canvas edging of a sail, flag etc.) — край, сторона.

КРОНВУЛЬФ — кормовой подзор.

КРОН ЖЕЛТЫЙ (Chrome yellow) — см. Желтые краски.

КРОН ЗЕЛЕНЫЙ (Chrome green) — см. Зеленые краски.

КРОНЦИРКУЛЬ, КРОНПАССЕР (Callipers) — циркуль с изогнутыми дугообразными ножками. Служит для измерения наружных и внутренних размеров изделий (диаметров, толщин и пр.).

КРОНШТЕЙНЫ ГРЕБНЫХ ВАЛОВ (Propeller struts, shaft brackets) — кронштейны, предназначенные для поддерживания гребных валов по выходе их из корпуса, а вместе с ними и гребных винтов. К. Г. В. состоят из муфты, через которую проходит вал, и двух лап, крепящихся к корпусу судна.

КРОТЕЕТ, КРОТЧАЕТ (сев.) — говорят о воде, когда сила прилива или отлива утихает, уменьшается.

КРОТИТЬ ВОЛНУ (сев.) — разбивать гребень волны ударами лопастей весел, для чего требуется большая сноровка.

КРОТКАЯ вода (арх.) — вода самого тихого течения, во время наибольшего ее понижения при отливе. В таком случае говорят: «Водастала кротеть, кротчать» или «Течение кротеет, кротчает».

КРОЧЕ (сев.) — тише.

КРОШИТЬ — подрубать нижние концы подпорок при спуске деревянных судов с клеток на воду.

КРОЮЩАЯ СПОСОБНОСТЬ, кроющие краски — см. Укрывистость.

КРУГ (волж.) — род салинга на расшивах, деревянный круг выше кресел (марса), где кончается дерево (т. е. мачта) и начинается шпиль (флагшток).

КРУГ АЗИМУТАЛЬНЫЙ — см. Азимутальный круг.

КРУГ ВЫСОТ — см. Вертикал.

КРУГ ПИСТОРА, МАРТИНСА И ВАЙНШАФФА — см. Призмозеркальный круг Пистора, Мартинса и Вайншаффа.

КРУГ ПОВОРОТНЫЙ — см. Тропики.

КРУГ РАВНОЙ ВЫСОТЫ — малый круг на поверхности земли, из всех точек которого светило представляется наблюдателю на одной и той же высоте.

КРУГИ ОКОЛО СВЕТИЛ — см. Гало.

КРУГИ ШИРОТЫ — большие круги сферы небесной, перпендикулярные к эклиптике и проходящие, следовательно, через оба ее полюса.

КРУГЛАЯ СТАЛЬ — см. Сталь сортовая.

КРУГЛАЯ ШЛЯХТА (Hollow-adze) — см. Шляхта.

КРУГЛОГУБЦЫ (Pliers) — щипцы с круглыми «губками»; применяются для изгибания проволоки.

КРУГЛЫЕ СУДА, ПОПОВКИ — броненосцы береговой обороны, построенные в виде опыта в Черном море в 1873— 1875 г.г. по идее вице-адмирала Попова и носившие названия «Новгород» и «Вице-адмирал Попов». Создание круглых судов было вызвано желанием иметь мелкосидящий броненосец возможно меньшего водоизмещения при сильном вооружении и бронировании. К. С. имели громадную остойчивость, что вызывало стремительную качку; в непогоду они хотя и ходили, но стрелять с успехом при этих условиях не могли; кроме того, удары волн в плоское днище расшатывали корпус. Скорость хода К. С., несмотря на наличие 6 гребных винтов, не превосходила 5 узлов.

КРУЖАЛО (Ballcaliber) (стар.) — прибор для калибрования снарядов.

КРУПА ЛЕДЯНАЯ — полупрозрачные, круглые, иногда конусообразные ядра от 2 до 5 мм в диаметре. Выпадает К. Л. при температуре выше 0°, часто вместе с дождем и имеет влажную поверхность. Ее не следует смешивать с градом, который выпадает при температуре значительно выше 0° и почти всегда при грозовых явлениях.

КРУПА СНЕЖНАЯ (Soft hail) — белые непрозрачные снежные шарики (диаметром от 2 до 5 мм). Выпадает К. С. всегда только в течение непродолжительного времени перед или одновременно со снегом и чаще всего в переходное время года, весною или осенью.

КРУПНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ — морская артиллерия калибра выше 203 мм (8").

КРУПНОКАПЕЛЬНЫЙ ДОЖДЬ — см. Осадки ливневые.

КРУППОВСКАЯ БРОНЯ — броня, изготовленная по способу Круппа. Имеются следующие разновидности К. В.: 1. Цементированная, односторонне закаленная броня — плиты толщиною более 75 мм, идущие на защиту бортов, орудийных башен, боевых рубок и для траверзов. 2. Нвцементированная, односторонне закаленная броня — плиты от 75 до 150 мм толщиною. 3. Нецементированная однородная или гомогенная броня — плиты толщиною менее 75 мм, идущие на броневые переборки, подшивку башен и пр. 4. Крупповская литая сталь, идущая на трубы для защиты проводов и плиты с большой кривизной.

КРУТАЯ БЕТЬ (сев.) — крутой бейдевинд.

КРУТАЯ КОСА (волж.) — отмель, преимущественно песчаная, довольно твердая, с крутым подводным откосом, ниже которой по течению реки бывает обыкновенно неглубокое место.

КРУТИЗНА ВОЛНЫ (в данной точке) — угол, составляемый касательной к профилю волны с горизонтальной линией. На практике за крутизну волны принимают отношение высоты волны к половине ее длины.

КРУТИК (сев.) — крутой, обрывистый, песчаный, глинистый или земляной берег; иначе называется яр или крутояр.

КРУТО (Close to the wind) — близко к линии ветра; говорят: крутой бейдевинд.

КРУТОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ — см. Пикирование.

КРУТОЙ БЕЙДЕВИНД — см. .

КРУТОЙ БЕРЕГ — обрывистый берег.

КРУТОЯР (сев.) — см. Крутик.

КРУТОЯРЬ (волж.) — обрезной высокий берег, сходящий к реке почти под прямым углом.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (Torque) — момент силы, сообщающий телу вращательное движение, напр., момент, заставляющий вращаться вал.

«КРУЧЕ НЕ ПРИДЕРЖИВАЙСЯ» (No near, no nearer) — приказание рулевому, чтобы ближе к ветру не правил.

КРУЧЕНИЕ (Torsion) — вид деформации, которую испытывает тело (напр., проволока), закрепленное в одном конце при вращении другого конца тела.

КРЫЖ (1. Racking, seizing. 2. Cross-lashing, lashing. 3. An elbow in the cables) — 1. Поперечные шлаги, род найтова. 2. Поперечные шлаги у бензеля или найтов. См. Бензель и Полубензель. 3. См. Крест.

КРЫЖ У БЕНЗЕЛЯ (Lashing, seizing) — перевязка шлагов поперек, чтобы не давать им раздвигаться.

КРЫЖЕВАТЬ (То lash, to seize) — класть поперечные шлаги на такелаж, тали и пр.

КРЫЛО МОСТИКА — часть мостика, выдающаяся в сторону наружного борта.

КРЫЛО СВОБОДНОНЕСУЩЕЕ — крыло самолета, не имеющее подкосов и стоек, крепящих его к фюзеляжу.

КРЫЛО ФЛОТА, ЭСКАДРЫ (Wing, side) (стар.) — фланг флота.

КРЫЛЬЯ САМОЛЕТА — см. Несущая поверхность.

КРЫНКА (арх.) — небольшое озерко, скорее яма, наполненная водой.

КРЫШКА ПОДШИПНИКА — см. Подшипник.

КРЫШКА ЦИЛИНДРА (Cylinder-cover, cylinder-lid) — деталь поршневой машины, закрывающая основания рабочих цилиндров.

КРЫШКИ ГОРЛОВИН — водонепроницаемые К., которыми закрываются наглухо горловины. Эти К. бывают разного устройства. Самая обыкновенная — это К. на болтах: отверстие горловины окаймляется стальным кольцом, приклепанным к настилу; к этому кольцу крепится на болтах К. из листовой стали (болты проходят сквозь крышку и гайки завертываются сверху), причем между К. и кольцом прокладывается резина. Применяются также откидные К. на шарнирных петлях. По краям такой К. прикрепляется несколько планок с развилкой, в которые входят откидные на шарнире болты, снабженные гайками в виде рукоятки или барашков; эти гайки при завертывании прижимают резиновый ободок К. к выступу угольника, окаймляющего горловину.

КРЮЙС - БОМ - БРАМ - БАКШТАГИ (Mizen-Topgallant-Royal-Backstays) — бакштаги, которые удерживают крюйс-бом-брам-стеньгу сзади.

КРЮЙС - БОМ - БРАМ - БРАСЫ (Mizen-Topgallant-Royal-Braces) — брасы, с помощью которых ворочается крюйс-бом-брам-рей.

КРЮЙС-БОМ- БРАМ-ГИТОВЫ (Mizen-Topgallant-Royal-Clew - Lines) — гитовы у крюйс-бом-брамселя.

КРЮЙС-БОМ-БРАМ-РЕЙ (Mizen-Topgallant-Royal -Yard) — четвертый снизу рей на бизань-мачте.      

КРЮЙС-БОМ-БРАМ-САЛИНГ (Mizen-Topgallant-Royal - Cross-Tree) — салинг, надетый на крюйс-брам-стеньгу.

КРЮЙС-БОМ-БРАМ-СТЕНЬГА (Mizen-Topgallant-Royal-Mast) — рангоутное дерево, служащее продолжением крюйс-брам-стеньги; обычно же брам-и бом-брам-стеньги состоят из одного дерева.

КРЮЙС - БОМ - БРАМ - ТОПЕНАНТЫ (Mizen-Topgallant - Royal - Topping- Lifts) — топенанты крюйс-бом-брам-рея.

КРЮЙС - БОМ - БРАМ - ФАЛ (Mizen-Topgallant-Royal-Haliard) — фал, с помощью которого подымается крюйс- бом-брамсель.

КРЮЙС - БОМ - БРАМ - ФОРДУНЫ (Mizen -Topgallant-Royal - Backstays) — фордуны у крюйс-бом-брам-стеньги.

КРЮЙС - БОМ - БРАМ - ШКОТЫ (Mizen-Topgallant-Royal-Sheets) — шкоты, с помощью которых крюйс-бом-брамсель растягивается по крюйс-брам-рею.

КРЮЙС - БОМ - БРАМ - ШТАГ (Mizen-Royal-Stay) — снасть стоячего такелажа, удерживающая крюйс-брам-стеньгу спереди. Один конец его крепится близ топа крюйс-бом-брам-стеньги, а другой у грот-салинга.

КРЮЙС-БОМ-БРАМСЕЛЬ (Mizen-Royal) — парус, ставящийся между крюйс-бом-брам-реем и крюйс-брам-реем.

КРЮЙС-БРАМ-БАКШТАГИ (Mizen-Topgallant-Backstays) — бакштаги у крюйс-брам-стеньги.

КРЮЙС-БРАМ-БРАСЫ (Mizen-Topgallant-Braces) — брасы, с помощью которых ворочают крюйс-брам-рей.

КРЮЙС-БРАМ-БУЛИНЬ (Mizen-Topgaliant-Bowline) — булинь у крюйс-брамселя. В настоящее время почти не применяется.

КРЮЙС- БРАМ-ВАНТЫ (Mizen-Topgallant-Shrouds) — ванты у крюйс-брам-стеньги.

КРЮЙС-БРАМ-ГИНЦЫ (Mizen-Topgallant-haliard-Tackles) — гинцы, закладываемые в крюйс-брам-фал, чтобы последний легче было тянуть.

КРЮЙС-БРАМ-ГИТОВЫ (Mizen-Topgallant-Clew-Lines) — гитовы у крюйс-брамселя.

КРЮИС-БРАМ-ГОРДЕНЬ (Mizen-Topgallant-Haliard) — гордень, с помощью которого поднимается и спускается крюйс-брам-рей.

КРЮЙС-БРАМ-РЕЙ (Mizen-Topgallant-Yard) — третий снизу рей на бизань-мачте.

КРЮЙС-БРАМ-СТАКСЕЛЬ (Mizen-Topgallant-Staysail) — треугольный парус, подымаемый по крюйс-брам-штагу.

КРЮЙС- БРАМ-СТЕНЬГА (Mizen-Topgallant-Mast) — рангоутное дерево, служащее продолжением крюйс-стеньги. Иногда обе эти стеньги делаются из одного дерева.

КРЮЙС-БРАМ-ТОПЕНАНТЫ (Mizen-Topgallant-Topping-Lifts) — топенанты у крюйс-брам-рея.

КРЮЙС-БРAM- ФАЛ (Mizen-Topgallant-Haliard) — фал, с помощью которого поднимают и спускают крюйс- брам-рей.

КРЮЙС- БРАМ-ФОРДУНЫ (Mizen-Topgallant-Backstays) — фордуны у крюйс-брам-стеньги.

КРЮИС-БРАМ-ШКОТЫ (Mizen-Topgallant-Sheets) — шкоты, которыми крюйс-брамсель растягивается по крюйсель-рею.

КРЮЙС-БРАМ-ШТАГ (Mizen-Topgallant-Stay) — штаг у крюйс-брам-стеньги. Один конец этого штага крепится примерно у середины крюйс-брам-стеньги, а другой у топа грот-мачты.

КРЮЙС-БРАМСЕЛЬ (Mizen-Topgallant-Sail) — прямой парус, ставящийся между крюйс-брам-реем и крюйсель-реем (крюйс-марса-реем).

КРЮЙС-БРАМ-ЭЗЕЛЬГОФТ (Cap of the Mizen mast) — эзельгофт, надетый на крюйс-стеньгу и удерживающий крюйс-брам-стеньгу.

КРЮЙС-МАРСА-БРАСЫ (Mizen-Topsail-Brace) — брасы у крюйсель-рея (крюйс-марса-рея).

КРЮЙС - МАРСА - БЫК - ГОРДЕНИ (Mizen Topsail-Buntlines) — гордени, которыми середина нижней шкаторины крюйселя подтягивается к рею, когда крепится крюйсель.

КРЮЙС-МАРСА-РЕЙ (Mizen-Topsail-Yard) — носит также название крюйсель-рея.

КРЮЙС-МАРСА-РИФ-ТАЛИ (Mizen-Topsail-Reef-Tackles) — тали, которыми крюйсель (боковые его шкаторины) подтягивается к крюйсель-рею, когда у него берутся рифы.

КРЮЙС-МАРСА-ТОПЕНАНТЫ (Mizen-Topsail-Lifts) — топенанты у крюй­сель-рея (крюйс-марса-рея).

КРЮЙС-МАРСА-ФАЛ (Mizen-Topsail-Haliard) — снасть, с помощью которой поднимается крюйс-марса-рей (крюйсель-рей).

КРЮЙС-МАРСА-ШКОТЫ(М1гепТорsail-Sheets) — шкоты, которыми крюйсель растягивается к бегин-рею.

КРЮЙС-МАРС (Mizen-Top) — марс на топе бизань-мачты.

КРЮЙС - МАРСОВОЙ (Mizen - Top- man) — матрос, работающий по расписанию на крюйс-марсе. Крюйс-марсовых называют также крюйсельными.

КРЮЙС-ПЕЛЕНГ (Cross-Bearing) — при невозможности определить расстояние до предмета получить по нему сразу место корабля нельзя. В этом случае берут два пеленга одного и того же предмета через некоторый промежуток времени и, учтя линейное перемещение корабля за время между пеленгами по лагу, графическим построением получают место корабля на карте. Такой способ определения места корабля называется в навигации способом крюйс-пеленга.

КРЮЙС-ПУТЕНС-ВАНТЫ — см. Путенс-ванты.

КРЮЙС - САЛИНГ (Mizen - Cross- Tree) — см. Салинг.

КРЮЙС - СТЕНЬ - БАКШТАГИ (Mizen-Topmast - Backstays) — снасти стоячего такелажа, служащие для укрепления крюйс-стеньги с боков.

КРЮЙС - СТЕНЬ - ВАНТЫ (Mizen-Topmast-Shrouds) — ванты, которыми крюйс-стеньга удерживается с боков.

КРЮЙС-СТЕНЬ - ФОРДУНЫ (Mizen-Topmast - Standing - Backstays) — фордуны, которыми крюйс-стеньга удерживается сзади.

КРЮЙС-СТЕНЬ-ШТАГ (Mizen-Top- mast - Stay) — штаг, которым крюйс-стеньга удерживается спереди.

КРЮЙС - СТЕНЬ - ЭЗЕЛЬГОФТ (Mizen-Topmast-Cap) — эзельгофт, надетый на бизань-мачту и держащий крюйс-стеньгу.

КРЮЙС-СТЕНЬГА (Mizen-Topmast) — рангоутное дерево, служащее продолжением бизань-мачты.

КРЮЙС - СТЕНЬГИ - СТАКСЕЛЬ (Mizen - Topmast - Staysail) — парус, поднимаемый по стень-штагу.

КРЮЙС - ТРЮМ - БАКШТАГИ (Mizen-Skysail-Backstay) — снасти стоячего такелажа, служащие для укрепления крюйс-трюм-стеньги с боков.

КРЮЙС-ТРЮМ-БРАСЫ (Mizen-Sky-sail-Braces) — брасы крюйс-трюм-рея.

КРЮЙС-ТРЮМ-РЕЙ (Mizen-Skysail- Yard) — рей, висящий на крюйс-трюм-стеньге (пятый снизу рей на бизань- мачте).

КРЮЙС-ТРЮМ-СТЕНЬГА (Mizen-Sky- sail-Mast) — средняя часть крюйс-бом-брам-стеньги, идущая выше бом-такелажа.

КРЮЙС-ТРЮМ-ТОНЕНАНТЫ (Mizen Skysail-Lift) — топенанты крюйс-трюм- рея.

КРЮЙС - ТРЮМ - ШТАГ (Mizen-Sky- sail - Stay) — штаг, удерживающий крюйс-трюм-стеньгу спереди.

КРЮЙС - ТРЮМСЕЛЬ (Mizen-Sky- sail) — прямой парус, привязываемый к крюйс-трюм-рею.

КРЮЙСЕЛЬ (Mizen-Topsail) — прямой парус на бизань-мачте, ставящийся между крюйсель-реем и бегин-реем.

КРЮЙСЕЛЬ-БРАСЫ (Mizen-Top-Braces) — брасы, с помощью которых ворочают крюйсель-рей.

КРЮЙСЕЛЬ-БУЛИНЬ (Mizen - Top- Bowline) — булинь у крюйселя.

КРЮЙСЕЛЬ-МАРСА-ГИТОВЫ (Mizen-Topsail-Clewlines) — гитовы у крюйселя.

КРЮЙСЕЛЬ-РЕЙ (Mizen-Topsail-Yard) — второй снизу рей на бизань-мачте. К нему привязывается парус, называемый крюйсель. Называется также крюйс-марса- реем.

КРЮЙСЕЛЬ-ФАЛ (Mizen-Topsail-Haliard) — фал, с помощью которого подымают крюйсель-рей.

КРЮЙСЕЛЬ-ШКОТЫ (Mizen-Topsail-Sheets) — шкоты, с помощью которых растягивают крюйсель по бегин-рею.

КРЮЙСОВ (стар.) — планка для закрепления снастей, теперь замененная кнехтом.

КРЮЙТ-КАМЕРА (Powder-Magazine, Powder-Room) (стар.) — помещение на корабле для хранения взрывчатых веществ.

КРЮЙТ-КАМЕРНЫЕ ФОНАРИ (Powder-Magazine-Lantern) — фонари, зажигавшиеся в особых отделениях при крюйт-камерах и служившие для их освещения.

КРЮК (Boat-hook) — древко с насаженным металлическим наконечником, имеющим по сторонам два загнутых рожка, а между ними прямой с шариком на конце. Первые из них служат для подтягивания шлюпки, а последний — для отталкивания ее. Иногда называется отпорным крюком или шлюпочным.

«КРЮК» (Fend off) — команда, подающаяся на больших гребных шлюпках (на десятках и выше), по которой баковые гребцы одновременно поднимают свои весла из уключин лопастями вверх, хлопают ими одно о другое и кладут весла на рангоут, лопастями к корме. После этого они берут отпорные крюки и, стоя лицом к носу шлюпки, держат их вертикально наготове для удержания шлюпки при приставании.

КРЮЧКОВОЙ — матрос на самодвижущейся шлюпке, в обязанность которого входит подтягивание и отталкивание шлюпки с помощью крюка (см.) при подходе и отходе, а также удержание ее на месте при стоянке у трапов, пристаней и пр.

КРЮЧОК КАНАТНЫЙ (Chain-hook) — железный прут с крюком на одном конце и с рукояткой на другом, длиною примерно в 1 м; служит для работ с якорной цепью.

КРЮЧОК ПАРУСНЫЙ — служит для удержания на коленях сшиваемых кусков парусины и для удобства при шитье. Крючок этот задевается за кусок парусины, а идущий от него (крючка) штерт привязывается за ножку скамьи, на которой сидит работающий.

КРЮЧОК ЦЕПНОЙ (Chain-hook) — см. Крючок канатный.

КРЮЧЬЯ У РУЛЯ (Pintles) — крючья в передней кромке руля, которыми он навешивается на петли, имеющиеся на ахтерштевне.

КРЯЖ (сев.) — хребет гор, иногда и просто берег материка, когда на него смотрят с моря.

КРЯЖИ (Rough trees) — 1. Необделанные деревья. 2. Окраины речных долин, которые, повышаясь, переходят в горы; между ними заключается долина реки (речн.)

«К СПУСКУ» — напр., приказание с вахты: «На шестерку к спуску» означает: командиру названной шлюпки и не менее чем двум гребцам итти на шлюпку и готовить ее к спуску.

«КТО ГРЕБЕТ» (Boat ahoy) — оклик проходящей в темное время суток мимо корабля или подходящей к кораблю шлюпки. В ВМФ этот оклик заменен окликом «Кто идет».

КУБАС (сев.) — томбуй. Отсюда кубасные веревки — буйрепа. Это же название носят бочонки и поплавки, привязанные к рыболовным сетям и ярусам.

КУБАТУРА (Cubic content) — объем, напр., помещения.

КУБРИК (Orlop, orlop-deck, cock­pit) — 1. Жилое помещение для команды на судах. 2. Вторая платформа (см.). В. Название одной из палуб парусного военного корабля (см.). См. также Орлоп.

КУБРИК НАВЕСНОЙ (Hanging stage) — помосты, устраивавшиеся в носовом и кормовом трюмах у парусных военных кораблей.

КУВАЛДА (Hammer) — большой ручной кузнечный молот.

КУВШИН (сев.) — небольшой островок с крутыми берегами.

КУДЕЛЬ (Flax ready for spinning) — очесы льна или пеньки.

КУЗБАССЛАК — каменноугольная смола, получаемая в Кузнецком бассейне на Алтае. Применяется для покраски подводной части судов и трюмов.

КУЗОВ СУДНА (Hull) — остов судна.

КУЙПАГА (сев.) — сухой и гладкий морской берег после спадения приливной воды.

КУЙПОГА (сев.) — см. Купага.

КУЛАК (Cam, cog, millcog) — 1. Деталь определенного профиля и формы, своим поступательным, качательным или вращательным движением сообщающая соприкасающейся с ней другой детали заранее заданное передвижение. Вращающийся К. плоской формы наз. эксцентриковой или кулачковой шайбой. 2. Одинокий надводный камень, соединенный подводной грядою с мысом, с берегом (арх.). Я. Гладкая, круглая, выдающаяся прикрутость каменистого берега (бел.). 4. Большой чугунный молоток весом около 4 кг, насаженный на длинную деревянную (из вяза) ручку. Служит так же, как и мушкарь, для осадки и забивания конопатки в днищевую, бортовую, а иногда и в палубную (баржевую) обшивки.

КУЛАС — небольшое ловецкое судно (челн), встречающееся в южной части Каспийского моря.

КУЛАЧКОВЫЙ ВАЛ (Cam-shaft) — см. Вал распределительный.

КУЛАЧНАЯ ШАЙБА — см. Кулак.

КУЛЕВРИНЫ (от франц. слова соuleuvre — уж) — название самых длинных древних артиллерийских орудий среднего калибра (от 30 до 56 калибров длиной). Орудия эти (XVI в.) предназначались для дальней стрельбы, имели несколько разрядов, которым присваивались названия животных и птиц: дракона, сокола.

КУЛИГА, КУЛИЖКА — 1. Крутой изгиб, поворот реки (арх.). 2. Лужок на заводи, заливе и самая заводь (арх.).

КУЛИСА СТЕФЕНСОНА (Coulisse) — см. Золотниковый привод.

КУЛОН (Coulomb) — международная единица электрического заряда, равная 1 ампер-секунде, т. е. количеству электричества, переносимому в 1 сек. постоянным током в 1 ампер.

КУЛТУК - 1. Морской залив, особенно мелкий, преимущественно в мягких ярах (касп.).2.Юго-западный ветер (байкал).

КУЛУАР — дополнительные звенья к нормальным грузовым лоткам дноуглубительного снаряда, служащие для непосредственной подачи грунта на берег, когда расстояние между берегом и снарядом превышает 10 м.

КУЛЬМИНАЦИЯ (Culmination) — прохождение всякого светила через полуденную или полуночную часть меридиана наблюдателя. Верхняя К. — прохождение всякого светила через полуденную часть меридиана наблюдателя. Нижняя К. — прохождение всякого светила через полуночную часть меридиана наблюдателя.

КУМОВОРОТ, КУНОВОРОТ (арх.) — водоворот.

КУМОРА (сев.) — промежуток тихой воды от берега до точки встречи двух огибных, обходных течений около острова.

КУМПАНСТВА — так назывались в петровское время компании, в которые должны были объединиться все владельцы крестьян, имевшие 100 и более дворов, для строительства кораблей военного флота. Светские владельцы обязывались построить один корабль с 10 000 дворов, а духовные и монастыри — с 8000 дворов; владельцы же, имевшие менее 100 дворов, обязывались вносить на расходы по кораблестроению — по полтине со двора или так называемые полтинные деньги. Постановление об образовании кумпанств было вынесено царской думой 4 ноября 1696 года.

КУНГАС — небольшое ловецкое судно, встречающееся на Дальнем Востоке.

КУПАГА, КУЙПАКА, КУЙПОГА, КУЙПУГА (арх.) — наибольшая убыль воды, самая низкая вода при морском отливе в последнее время отлива; состояние воды перед самым приливом, когда она по местному выражению «задумалась», «дрогнула», т. е. стоит неподвижно и еще не пошла на прилив;, поэтому говорят: за куйпогой вода «заживает», «сполняется», т. е. прибывает и уже зовется «полой», «прибылой». В широком смысле «куйпога» обозначает вообще убыль воды во время морского отлива.

КУПАНИЕ С РАЙНЫ (Ducking) — особый , применявшийся во всех флотах до XIX в. Заключалось в том, что к ногам наказуемого привязывали груз, а самого наказуемого привязывали к горденю и поднимали под нок рея. После этого гордень раздергивался и жертва стремительно падала в воду. Эта процедура повторялась несколько раз (4—5). Еще более жестокий вид наказания представляло собой так называемое сухое купание, когда наказуемый или точнее истязаемый привязывался к горденю за кисти рук и затем быстро стравливался на гордене от нока рея до высоты 5—6 ф. (1,5—1,8 м) от воды. Такое купание неизбежно влекло за собой вывихи рук и разрывы связок.

В русском флоте сухое купание не применялось, купание же с райны (рея) было установлено , в частности за следующие поступки: «Кто на вахте найдется спящим», «Кто ночью на корабле какой-нибудь крик учинит», «Ежели унтер-офицеры не скажут командиру того, что им часовой сказывает» и т. д.

«КУПЕЦ» (Merchantman) — коммерческое судно.

КУПЕЧЕСКИЕ СУДА — см. Транспортные суда.

КУПЕЧЕСКИЙ ФЛОТ (Merchant fleet service) — торговый флот.

КУПИЖА (арх.) — морской отлив.

КУПОР (Cooper) — в парусном флоте матрос-специалист, в обязанности которого входило поддержание в исправности обручной посуды, как то: бочек, ведер, кадок и т. п.

КУПОРНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Cooper) — инструменты, служащие для откупоривания и закупоривания бочек.

КУПОРНЯ, КУПОРНАЯ МАСТЕРСКАЯ (Shed where casks are made) — мастерская, в которой делают деревянные бочки, анкерки, кадки и пр., бондарная мастерская.

КУРВИМЕТР — прибор для измерения длины кривой произвольной формы, напр., длины кривых линий на плане.

КУРГАН — 1. Большая льдина, носящаяся по морю (бел.). 2. Глубокая яма, бакалдина с водою (арх.). 3. Небольшие (среди тундры) болота, глубиною от 1 до 4 фут. (арх.).

КУРЖА, КУРЖАВЕНЬ, КУРЖАК, КУРЖЕВЕНЬ, КУРЖЕВИНА, КУРЖЕХА, КУРЖУХА (арх.) — изморозь, иней на деревьях, замерзшие испарения на деревянной постройке; куржаветь, куржеветь — индеветь; позакуржить — подернуться инеем.

КУРОРТНЫЕ СУДА — см. Суда местного сообщения.

КУРО-СИВО — см. Японское течение.

КУРС КОРАБЛЯ (Ship's course) — угол, составляемый диаметральной плоскостью корабля с меридианом. Курс корабля выражается или в румбах и их долях (старое деление картушки), или в градусах и долях градуса, считая от N по движению часовой стрелки до 360°, или в четвертях горизонта и градусах, причем четверти (NO, SO, SW, NW) получаются делением окружности двумя взаимно перпендикулярными диаметрами Nord—Sud и Ost—West, а градусы отсчитываются от N или S в обе стороны до 90° (напр., NO 23° или SW 45°). Курс корабля может быть компасный (Compass course), магнитный (Magnetic course) или истинный (True course), в зависимости от того, от какого меридиана он отсчитывается. На компасе отсчитывается непосредственно компасный курс; исправив его девиацией компаса, получаем магнитный курс, а исправив последний склонением, выбранным g карты для данного места и года, получаем истинный курс.

КУРС САМОЛЕТА — в общем смысле этого слова — угол между двумя направлениями, из которых одно служит ориентиром для определения другого. В аэронавигации различают три рода
курсов, определяющих направление полета : истинный курс — угол между истинным (географическим] меридианом и диаметральной плоскостью самолета; магнитный курс — угол между магнитным меридианом и диаметральной плоскостью самолета; компасный курс — угол между диаметральной плоскостью самолета и направлением компаса.

КУРСОВАЯ ЧЕРТА — марка или черта на внутренней стороне котелка. Компас на судне устанавливается так, чтобы диаметр котелка, проходящий через центр картушки и курсовую черту, был параллелен диаметральной плоскости корабля. Следовательно, деление картушки компаса, находящееся против курсовой черты, укажет направление носа судна по этому компасу, т. е. его курс.

КУРСОВОЙ УГОЛ — угол, составляемый диаметральной плоскостью корабля с направлением на какой-либо предмет.

КУРСОВОЙ УКАЗАТЕЛЬ — прибор, помощью которого можно вести корабль по заданному курсовому углу относительно какой-нибудь точки.

КУРСОГРАФ — злектронавигационный прибор, автоматически записывающий на ленте курсы корабля и их изменения во времени. Работает К. от передатчика гирокомпаса и является по существу особого рода репитером гирокомпаса.

КУРСОУКАЗATEЛЬ, показатель поворота — прибор, основанный на принципе жироскопа; покаеывает уклонение самолета от принятого курса.

КУРСЫ КОРАБЛЯ ОТНОСИТЕЛЬНО ВЕТРА — угол между направлением ветра и диаметральной плоскостью корабля называют курсом корабля относительно ветра. Этот курс измеряется соответствующею дугою горизонта и выражается обычно в румбах. В зависимости от величины этого угла курсы корабля относительно ветра получают различные наименования. Так, если угол 0° или близкий к этому, — ветер считается противным; при остром угле (до 90° — 8 R) говорят, что корабль 1 идет бейдевинд; при угле равном 90° или 8 R — корабль идет галфинд или полветра; при тупом угле более 90° или более 8 R — бакштаг. Когда ветер дует прямо в корму, т. е. курс его относительно ветра равен 16 R или 180°, говорят, что корабль идет попутным ветром или фордевинд. В зависимости от того, с какого борта дует ветер, курсы корабля относительно ветра могут быть правого и левого галса.

Направление ветра определяется наименованием той точки горизонта, откуда ветер приходит к кораблю, поэтому говорят, что «ветер дует в компас».

КУРТКИ СПАСАТЕЛЬНЫЕ — см. Спасательный жилет, Спасательный нагрудник и Капковый бушлат.

КУРШЕЯ, КУРЦИЕЯ (стар.) — помост на галере, простирающийся вдоль диаметральной плоскости ее от носа до кормы.

КУРЬЯ (арх.) — 1. Узкий проток реки, текущий параллельно с нею. 2. Длинный залив реки, в котором нет течения. Бывший пролив, заметенный сверху. Затон или длинный речной залив, отделяющийся косою или полуостровом. Старица, старое русло, заметенное с концов, сверху. Образование курьи происходит большей частью от замывки начала, т. е. верхнего конца протока, во время большого подъема воды. 3. Часть реки, пересыхающая временно от летней жары и обращающаяся в озерце, окруженное со всех сторон отмелями, напр., Пинега. 4. Небольшая речка, не имеющая названия.

КУРЯТНИК — 1. Особое помещение или отделение, где в старину помещалась птица и мелкий скот во время плавания кораблей. 2. Клетка с живой птицей на современных судах, помещающаяся на верхней палубе.

КУСАЧКИ, ОСТРОГУБЦЫ — небольшие щипцы с острыми губками; служат для откусывания проволоки.

КУСОВЫЕ ЛОДКИ — суда, применявшиеся в Каспийском море преимущественно для ловли рыбы. Грузоподъемность их от 15 до 40 т. Часто имели при себе несколько лодок. Хорошо ходили под парусами и лавировали. Длина их от 14 до 15 м. Имели одну высокую мачту, на которой поднимался марсель и брамсель, и небольшую бизань-мачту с маленьким парусом. На этих судах ловили рыбу, насажршая приманку на крючья, что на местном жаргоне называлось ловить рыбу «на кус». Отсюда надо полагать и произошло название этих судов.

КУСТ СВАЙНЫЙ — ряд свай, забитых в дно портового бассейна, но возвышающихся над поверхностью воды даже при самых высоких горизонтах. Свайные кусты служат в портах для целей швартовки судов.

КУТ, КУТОК (арх.) — вершина, конец залива или губы.

КУТИЛО (сев.) — острога на деревянном шесте с длинным ремнем для подтягивания убитого зверя.

КУТИНХО — см. Секстан.

КУТОК — см. Траловая сеть.

КУТЬКА — долбленое толстое бревно с тупыми оконечностями, снабженное с обеих сторон прибитыми для устойчивости на небольшом расстоянии продольными бревнами-противовесами. Служит для переправы на озерах, завоза сетей у берега и пр.

КУХНЯ (Cook-house) — в русском парусном флоте кухней называли помещение, в котором находился камбуз, т. е. чугунная печь с котлом для приготовления пищи личному составу судна.

КУЧУГУРЫ (азов.) — береговые обрывы.

КЭЧ — см. Кеч.

КЮВЕТЫ — водосборные канавы на днище сухого дока.

КЮСТ (стар.) — морской берег.

КЯТ — то же, что и крамбол.


 

 



Источник: http://www.randewy.ru/sign/flagkako.html


Как из глины сделать букву

Как из глины сделать букву

Как из глины сделать букву

Как из глины сделать букву

Как из глины сделать букву

Как из глины сделать букву

Как из глины сделать букву

Как из глины сделать букву